هل تعرف تاريخ تطور شركة دونغفنغ؟

الصين كبيرة جدًا، ولا يكفي امتلاك سيارة FAW وحدها، لذا يجب بناء مصنع السيارات الثاني. في نهاية عام ١٩٥٢، وبعد وضع جميع خطط بناء أول مصنع سيارات، أصدر الرئيس ماو تسي تونغ تعليماته ببناء مصنع السيارات الثاني. في العام التالي، بدأت وزارة صناعة الآلات الأولى الأعمال التحضيرية لشركة السيارات رقم ٢، وأنشأت المكتب التحضيري لمصنع السيارات رقم ٢ في ووهان.

بعد الاستماع إلى آراء الخبراء السوفييت، تم اختيار الموقع في منطقة ووتشانغ وإبلاغه إلى لجنة البناء الحكومية وإدارة صناعة الآلات الأولى للموافقة عليه. ومع ذلك، بعد إبلاغ المخطط إلى إدارة الآلات رقم 1، تسبب في الكثير من الجدل. رأت لجنة البناء الحكومية وإدارة الآلات رقم 1 ومكتب السيارات أنه من المفيد جدًا بناء شركة السيارات رقم 2 في ووهان من منظور البناء الاقتصادي. ومع ذلك، فإن ووهان تبعد حوالي 800 كيلومتر فقط عن الساحل وتقع في السهل حيث تتركز المصانع، لذلك من السهل أن تتعرض لهجوم من قبل العدو بعد اندلاع الحرب. بعد دراسة شاملة للبيئة الكبيرة لبلدنا في ذلك الوقت، رفضت إدارة الآلات رقم 1 أخيرًا اقتراح بناء مصنع في ووتشانغ.

رغم رفض المقترح الأول، لم تُفلح خطة بناء مصنع السيارات الثاني. في يوليو 1955، وبعد جدل، قررت الإدارة العليا نقل موقع مصنع السيارات رقم 2 من ووتشانغ إلى باوهيتشانغ في الضاحية الشرقية لمدينة تشنغدو، سيتشوان. هذه المرة، كان كبار القادة مصممين بشدة على بناء مصنع السيارات رقم 2، حتى أنهم بنوا في وقت مبكر جدًا منطقة سكنية بمساحة تقارب 20,000 متر مربع في ضاحية تشنغدو.

في النهاية، لم تتحقق هذه الخطة كما كان مقررًا. فنظرًا للخلاف الداخلي حول مساحة موقع مصنع السيارات رقم 2، ومشاريع البنية التحتية المفرطة في الصين خلال فترة الخطة الخمسية الأولى، تم تعليق خطة بناء مصنع السيارات رقم 2 مؤقتًا في أوائل عام 1957 تحت تأثير التوجه "المناهض للعدوان". في ذلك الوقت، نُقل أكثر من ألف موهبة في مجال السيارات ممن كانوا قد تهافتوا على سيتشوان للعمل في إدارة السيارات رقم 1 ومصنع السيارات رقم 1 وشركات أخرى.

بعد فترة وجيزة من الفوز المؤقت بمشروع السيارة الثانية، أتيحت للصين فرصة سانحة لدعم إطلاق السيارة الثانية. في ذلك الوقت، عاد المتطوعون الصينيون الذين دخلوا كوريا الديمقراطية الشعبية بأعداد كبيرة إلى الصين، وواجهت الحكومة مشكلة صعبة تتمثل في كيفية إعادة توطين القوات. اقترح الرئيس ماو نقل فرقة من المتطوعين العائدين والإسراع إلى جيانغنان للتحضير لمصنع السيارات الثاني.

بمجرد قول هذا، انطلقت موجة بناء مصنع السيارات الثاني من جديد. هذه المرة، أشار لي فو تشون، نائب رئيس الوزراء آنذاك، قائلاً: "لا يوجد مصنع كبير في هونان بوادي نهر اليانغتسي، لذا سيتم بناء مصنع السيارات الثاني في هونان!". في نهاية عام ١٩٥٨، وبعد تلقي تعليمات من نائب رئيس الوزراء، نظّم مكتب السيارات التابع لإدارة الآلات الأولى فرقًا لاختيار موقع في هونان.

في فبراير 1960، وبعد الاختيار الأولي للموقع، قدّم مكتب السيارات تقريرًا حول بعض المسائل المتعلقة ببناء مصنع السيارات الثاني إلى مصنع السيارات الأول. وفي أبريل من العام نفسه، وافق مصنع السيارات الأول على الخطة وأنشأ دورة تدريبية ميكانيكية لـ 800 شخص. ونظرًا لأن مصنع السيارات الثاني سيبدأ العمل بسلاسة بدعم من جميع الأطراف، فقد أدت "فترة الثلاث سنوات الصعبة" منذ عام 1959 إلى إيقاف مشروع السيارات الثاني مؤقتًا. ونظرًا للظروف الاقتصادية الصعبة التي كانت تمر بها البلاد آنذاك، تأخر رأس مال مشروع السيارات الثاني، واضطر مشروع مصنع السيارات المشؤوم هذا إلى الانهيار مجددًا.

إن إجبار الناس على النزول مرتين يُشعر الكثيرين بالأسف وخيبة الأمل، لكن الحكومة المركزية لم تتخلَّ قط عن فكرة بناء مصنع السيارات الثاني. في عام ١٩٦٤، اقترح ماو تسي تونغ إيلاء اهتمام وثيق لبناء الخط الثالث، وطرح فكرة بناء مصنع السيارات الثاني للمرة الثالثة. وقد لاقى مصنع المحركات رقم ١ استحسانًا كبيرًا، وأُعيد اختيار موقع مصنع السيارات رقم ٢.

بعد سلسلة من التحقيقات، قررت عدة مجموعات تحضيرية اختيار الموقع بالقرب من تشنشي ولوكسي وسونغشي في غرب هونان، ليمتد على ثلاثة مجاري مائية، فأُطلق عليه اسم "مشروع سانشي". بعد ذلك، أبلغت المجموعة التحضيرية القادة بمشروع سانشي، وتمت الموافقة عليه. وقد حقق اختيار موقع التوربين البخاري رقم 2 تقدمًا كبيرًا.

في الوقت الذي كان فيه اختيار الموقع على قدم وساق، أصدرت الحكومة المركزية أعلى التعليمات، وطرحت سياسةً من ستة حروف، وهي "الاعتماد على الجبل، والتشتت، والاختباء"، والتي تشترط أن يكون الموقع أقرب ما يمكن إلى الجبال، وأن تدخل المعدات الرئيسية إلى الحفرة. في الواقع، من خلال هذه التعليمات، يتضح جليًا أن حكومتنا آنذاك ركزت على عامل الحرب في اختيار موقع شركة السيارات رقم 2. ومن هذا يتضح أيضًا أن البيئة العالمية للصين الجديدة، التي تأسست حديثًا منذ أكثر من عشر سنوات، ليست سلمية.

بعد ذلك، سارع تشن زوتاو، خبير السيارات ومدير وكبير مهندسي مصنع تشانغتشون للسيارات آنذاك، إلى اختيار الموقع. وبعد بحثٍ وقياسٍ دقيقين، وضع عشراتٌ من أعضاء المجموعة التحضيرية خطةَ اختيار الموقع في أكتوبر 1964، وعادوا على دفعات. ومع ذلك، بعد تقديم خطة اختيار الموقع إلى الرئيس مباشرةً، تغيرت عملية اختيار الموقع لشركة السيارات رقم 2 بشكلٍ مفاجئ.

وفقًا للإحصاءات التقريبية، خلال فترة اختيار الموقع التي استمرت 15 شهرًا من أكتوبر 1964 إلى يناير 1966، شارك العشرات من الأشخاص في اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2، وقاموا بمسح 57 مدينة ومقاطعة على الفور، وقادوا حوالي 42000 كيلومتر بالسيارة، وسجلوا أكثر من 12000 بيانات. حتى أن العديد من أعضاء المجموعة التحضيرية عادوا إلى منازلهم للراحة مرة واحدة خلال التفتيش الذي استمر 10 أشهر. من خلال تقييم منهجي وكامل للوضع الفعلي في العديد من المناطق، تم تحديد أخيرًا أن منطقة نهر شيان-جيانغجون هي الأنسب لبناء المصانع، وتم تقديم مخطط اختيار الموقع في أوائل عام 1966. يجب القول إن روح الجيل الأقدم من الأوتوبوت في الصين الذين يعملون بجد ولا يخافون من الصعوبات تستحق بالفعل التعلم من شركات صناعة السيارات المحلية الحالية.

مع ذلك، في هذه المرحلة، لم يُستكمل اختيار موقع شركة السيارات رقم 2. ومنذ ذلك الحين، أوفدت الحكومة المركزية العديد من الفنيين من جميع أنحاء العالم لإكمال وتحسين اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2. ولم تكتمل خطة شركة السيارات رقم 2 لبناء مصنع في شييان إلا في أكتوبر 1966.

لكن سرعان ما عادت شركة السيارات الثانية إلى المشاكل. ففي عام ١٩٦٦، اندلعت الثورة الثقافية في الصين. في ذلك الوقت، نظّم العديد من أعضاء الحرس الأحمر مراسلات متكررة إلى لي فو تشون، نائب رئيس مجلس الدولة، مُشيرين إلى وجود العديد من المشاكل الجوهرية في تأسيس شركة السيارات الثانية في شييان. ونتيجةً لذلك، أُجّلت خطة بناء مصنع السيارات الثاني مرةً أخرى.

في أبريل/نيسان 1967 ويوليو/تموز 1968، ذهب المسؤولون الرئيسيون لمصنع المحركات رقم 1 لاختيار موقع التوربين البخاري رقم 2، وعقدوا اجتماعين لتعديل الموقع. وفي النهاية، وبعد مناقشات في الاجتماع، ارتئي أن قرار بناء التوربين البخاري رقم 2 في شيان كان قرارًا صائبًا، ولكن لم يتبقَّ سوى تعديل بعض التفاصيل. لذلك، صاغ مصنع المحركات رقم 1 مبدأ "الثبات الأساسي والتعديل المناسب"، وأجرى تعديلات دقيقة جزئية على موقع التوربين البخاري رقم 2. وبعد 16 عامًا من "التعديل مرتين وثلاث مرات"،

منذ تأسيس مصنع شيان عام ١٩٦٥، بدأت شركة السيارات رقم ٢ تطوير وإنتاج موديلاتها في مصنع مؤقت بسيط. في بداية عام ١٩٦٥، عقد قسم الآلات الأول اجتماعًا للسياسات والتخطيط التقني لصناعة السيارات في تشانغتشون، وقرر وضع معهد تشانغتشون لأبحاث السيارات تحت إشراف شركة السيارات رقم ٢. في الوقت نفسه، استورد المعهد موديلات وانغوه ودودج كمرجع، وطوّر أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة لشركة السيارات رقم ٢، استنادًا إلى شاحنة جيفانغ المُنتجة آنذاك.

في الأول من أبريل عام ١٩٦٧، أقامت شركة السيارات رقم ٢، التي لم تكن قد بدأت البناء رسميًا بعد، حفلًا رمزيًا لوضع حجر الأساس في لوغوزي، شيان، مقاطعة هوبي. ومع بدء الثورة الثقافية آنذاك، قاد قائد منطقة يونيانغ العسكرية القوات إلى المكتب التحضيري لمنع وقوع الحوادث. ولم تبدأ شركة السيارات رقم ٢ فعليًا في البناء إلا بعد عامين من حفل وضع الأساس هذا.

بناءً على توجيهات الحكومة المركزية بـ"إعطاء الأولوية للجيش، وتغليب مصلحة الشعب عليه"، قررت شركة السيارات الثانية إنتاج مركبة عسكرية للطرق الوعرة بوزن طنين وشاحنة بوزن 3.5 أطنان عام 1967. بعد تحديد الطراز، لم تتمكن شركة السيارات الثانية من توفير فريق بحث وتطوير إنتاجي كافٍ. وفي مواجهة النقص الحاد في الكفاءات، دعت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني شركات تصنيع السيارات المحلية الأخرى إلى توظيف الكفاءات الأساسية لمساعدة شركة السيارات الثانية على معالجة مشاكل الإنتاج الرئيسية.

في عام ١٩٦٩، وبعد عدة منعطفات، بدأ بناء مصنع السيارات الثاني على نطاق واسع، وتوافد مائة ألف من عمال البناء من جميع أنحاء الوطن إلى شيان. ووفقًا للإحصاءات، بحلول نهاية عام ١٩٦٩، تطوع ١٢٧٣ من الكوادر والمهندسين والفنيين للمشاركة في بناء مصنع السيارات الثاني ودعمه، بمن فيهم تشي ديو ومنغ شاونونغ وعدد كبير من كبار الخبراء الفنيين المحليين في مجال السيارات. مثّل هؤلاء الكوادر أعلى مستويات صناعة السيارات الصينية آنذاك، وأصبح فريقهم العمود الفقري لشركة السيارات الثانية.

لم تبدأ شركة السيارات الثانية رسميًا الإنتاج والتصنيع على نطاق واسع إلا في عام ١٩٦٩. كانت الدفعة الأولى من نماذج البحث والتطوير عبارة عن مركبات عسكرية للطرق الوعرة بوزن ٢ طن، واسمها الرمزي ٢٠Y. في البداية، كان الغرض من إنتاج هذه المركبة جرّ المدفعية. بعد إنتاج النموذج الأولي، طورت شركة السيارات الثانية عددًا من النماذج المشتقة منها. ومع ذلك، نظرًا لتحديث الجاهزية القتالية وزيادة وزن الجر، طالب الجيش بزيادة حمولة هذه السيارة إلى ٢.٥ طن. لم يُطرح هذا الطراز المسمى ٢٠Y للإنتاج الضخم، ولجأت شركة السيارات الثانية أيضًا إلى تطوير هذه السيارة الجديدة المسماة ٢٥Y.

بعد تحديد طراز السيارة واكتمال فريق الإنتاج، واجهت شركة السيارات رقم 2 مشاكل جديدة. في ذلك الوقت، كانت القاعدة الصناعية الصينية ضعيفة للغاية، وكانت مواد إنتاج شركة السيارات رقم 2 في الجبال نادرة للغاية. في ذلك الوقت، ناهيك عن معدات الإنتاج الضخمة، كانت حتى مباني المصنع عبارة عن حظائر مؤقتة من حصائر القصب، مع سقف من مشمع الأرضيات، وحواجز وأبواب من حصائر القصب، وهكذا تم بناء "مبنى المصنع". لم يتحمل هذا النوع من الحظائر المصنوعة من حصائر القصب حر الصيف وبرده فحسب، بل وفّر أيضًا الحماية من الرياح والأمطار.

علاوة على ذلك، اقتصرت معدات عمال شركة السيارات رقم 2 آنذاك على أدوات أساسية كالمطارق والمطارق. بالاعتماد على الدعم الفني من مصنع السيارات رقم 1، وبالاستناد إلى المعايير الفنية لشركة جيفانغ تراك، استطاعت شركة السيارات الثانية تجميع مركبة عسكرية للطرق الوعرة من طراز 25Y، وزنها 2.5 طن، في غضون أشهر قليلة. وقد تغير شكل المركبة بشكل كبير مقارنةً بالسابق.

منذ ذلك الحين، أُطلق على المركبة العسكرية للطرق الوعرة التي يبلغ وزنها 2.5 طن والتي أنتجتها شركة السيارات الثانية رسميًا اسم EQ240. في الأول من أكتوبر عام 1970، أرسلت شركة السيارات الثانية الدفعة الأولى من نماذج EQ240 المجمعة إلى ووهان للمشاركة في العرض التذكاري للذكرى الحادية والعشرين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية. في ذلك الوقت، كان موظفو شركة السيارات الثانية الذين أنتجوا هذه السيارة قلقين بشأن استقرار هذا النموذج المرقّع. حتى أن المصنع أرسل أكثر من 200 عامل من مختلف المهن للجلوس خلف المنصة في موقع العرض مع أدوات الإصلاح لعدة ساعات، وذلك لإصلاح EQ240 التي بها مشاكل في أي وقت. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد اجتياز EQ240 المنصة بنجاح حيث تم وضع القلب المعلق لشركة السيارات الثانية.

قد لا تبدو هذه القصص السخيفة مُبهرة اليوم، لكنها تُمثل، في نظر الناس آنذاك، تصويرًا حقيقيًا للعمل الدؤوب الذي بذله مصنع السيارات الثاني في بداياته. في 10 يونيو/حزيران 1971، اكتمل أول خط تجميع سيارات لشركة السيارات رقم 2، وبدا أن شركة السيارات الثانية، بخط تجميع كامل، قد استقبلت الربيع. في 1 يوليو/تموز، تم تصحيح أخطاء خط التجميع واختباره بنجاح. ومنذ ذلك الحين، أنهت شركة السيارات الثانية تاريخ السيارات المصنوعة يدويًا في لوكسبينغ.

منذ ذلك الحين، ولتغيير صورة EQ240 في أذهان الناس، بدأ الفريق الفني بقيادة تشين زوتاو عملية تحويلها بعد اكتمال خط التجميع. وبعد عدة تحسينات في معالجة المشكلات الرئيسية والتشغيل والصيانة الهندسية عالية الجودة، تمكنت شركة السيارات الثانية من حل 104 مشكلات رئيسية تتعلق بجودة EQ240 خلال أكثر من عام، شملت أكثر من 900 قطعة مُعدّلة.

بين عامي ١٩٦٧ و١٩٧٥، وبعد ثماني سنوات من البحث والتطوير والإنتاج والتحسين، تم الانتهاء من تطوير EQ240، أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة من مصنع السيارات الثاني، ودخلت مرحلة الإنتاج الضخم. يشير اسم EQ240 إلى شاحنة التحرير آنذاك، ويتوافق تصميم الشبك الأمامي العمودي مع تصميم الشاحنات الأيقونية في تلك الحقبة، مما يمنحها مظهرًا قويًا.

في الوقت نفسه، أعلنت شركة السيارات رقم 2 لمجلس الدولة أن اسم العلامة التجارية لمنتجاتها سيكون "دونغفنغ"، وهو ما وافق عليه المجلس. ومنذ ذلك الحين، أصبحت كلمتا "السيارة الثانية" و"دونغفنغ" كلمتين مرتبطتين.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، طبّعت الصين والولايات المتحدة تدريجيًا العلاقات الدبلوماسية، إلا أن الاتحاد السوفيتي السابق، الشقيق الأكبر، كان يراقب الحدود الصينية. بدعم من الاتحاد السوفيتي السابق، استفزت فيتنام الحدود الصينية الفيتنامية مرارًا، متسببةً في مقتل وإصابة حرس حدودنا باستمرار، وغزو الأراضي الصينية. في ظل هذه الظروف، شنّت الصين هجومًا مضادًا للدفاع عن النفس ضد فيتنام في أواخر عام ١٩٧٨. في ذلك الوقت، انضمت إليها وحدة EQ240، التي كانت قد تشكلت للتو، وتوجهت إلى الخطوط الأمامية لإجراء اختبار قاسٍ للغاية.

من أول سيارة EQ240 التي صُنعت في لوكسبينغ وحتى إتمام الهجوم المضاد بنجاح على فيتنام، حقق مصنع السيارات الثاني قفزة نوعية في طاقته الإنتاجية. في عام ١٩٧٨، بلغ خط تجميع شركة السيارات رقم ٢ طاقة إنتاجية قدرها ٥٠٠٠ وحدة سنويًا. ومع ذلك، ارتفعت الطاقة الإنتاجية، لكن أرباح شركة السيارات رقم ٢ انخفضت. والسبب الرئيسي وراء هذا الوضع هو أن شركة السيارات رقم ٢ دأبت على إنتاج المركبات العسكرية متعددة الاستخدامات والشاحنات لخدمة الجيش. ومع نهاية الحرب، لم يعد لهذه المركبات ذات الكميات الكبيرة والتكلفة المرتفعة مكانٌ للعمل فيه، ووقعت شركة السيارات رقم ٢ في مأزق الخسارة.

في الواقع، قبل بدء الهجوم المضاد على فيتنام، توقعت صناعة السيارات المحلية، بما فيها شركة السيارات رقم 2، هذا الوضع. لذلك، منذ عام 1977، نقلت شركة FAW تقنية شاحنتها CA10 سعة 5 أطنان إلى شركة السيارات رقم 2 مجانًا، لتتمكن الأخيرة من تطوير شاحنة مدنية لتجنب هذا الوضع قدر الإمكان.

في ذلك الوقت، صنعت شركة FAW شاحنةً باسم CA140، والتي كانت في الأصل مخصصةً لتكون بديلاً عن CA10. في ذلك الوقت، نقلت FAW هذه الشاحنة بسخاء إلى شركة No.2 Automobile Company لإجراء أبحاثها وإنتاجها. نظريًا، تُعتبر CA140 سلفًا لـ EQ140.

لم تقتصر التكنولوجيا على ذلك، بل شكّلت أيضًا أساس طراز CA10 الذي طورته شركة FAW، مما ساعد شركة Second Automobile Company على تطوير هذه الشاحنة المدنية. بفضل خبرة هؤلاء الفنيين الواسعة، سارت عملية البحث والتطوير لهذه الشاحنة بسلاسة تامة. في ذلك الوقت، تم تحليل ومقارنة العديد من عينات الشاحنات التي يبلغ وزنها 5 أطنان حول العالم. بعد خمس جولات من الاختبارات الدقيقة، نجح فريق البحث والتطوير في حل ما يقرب من 100 مشكلة، كبيرة وصغيرة. ودخلت هذه الشاحنة المدنية المسماة EQ140 الإنتاج الضخم بسرعة بفضل الدعم الفعال من الإدارة العليا.

إن أهمية شاحنة EQ140 المدنية لشركة Second Automobile Company تتجاوز ذلك بكثير. ففي عام 1978، كانت مهمة الإنتاج التي أسندتها الدولة لشركة No.2 Automobile Company هي إنتاج 2000 مركبة مدنية، بتكلفة دراجة تبلغ 27000 يوان. ولم يكن هناك هدف للمركبات العسكرية، وخططت الدولة لخسارة 32 مليون يوان، مقارنة بالهدف السابق البالغ 50 مليون يوان. في ذلك الوقت، كانت شركة No.2 Automobile Company لا تزال أكبر شركة خاسرة في مقاطعة هوبي. ولتحويل الخسائر إلى أرباح، كان خفض التكاليف هو المفتاح، وكان لا بد من إنتاج 5000 مركبة مدنية، مما أدى إلى خفض التكلفة من 27000 يوان إلى 23000 يوان. في ذلك الوقت، طرحت شركة Second Automobile Company شعار "ضمان الجودة والسعي إلى الإفراط في الإنتاج وتقليل الخسائر". وحول هذا القرار، تم اقتراح "النضال من أجل تحسين جودة المنتج"، و"النضال من أجل بناء القدرة على إنتاج شاحنات بوزن 5 أطنان"، و"النضال من أجل القبعة الخاسرة"، و"النضال من أجل الإنتاج السنوي لـ 5000 شاحنة بوزن 5 أطنان".

بدعم من قوة هوبي، شنت شركة السيارات رقم 2 رسميًا في عام 1978 معركة شرسة لتحويل الخسائر إلى أرباح بفضل هذه السيارة. في أبريل 1978 وحده، أنتجت 420 طرازًا من طراز EQ140، أي ما يعادل 5120 سيارة خلال العام، مع فائض في الإنتاج بلغ 3120 سيارة خلال العام. بدلًا من تحويل الخسائر المخطط لها إلى واقع، حوّلت الشركة 1.31 مليون يوان إلى الدولة، وحولت الخسائر إلى أرباح بشكل شامل. لقد حققت معجزة آنذاك.

في يوليو 1980، عندما تفقد دينغ شياو بينغ شركة السيارات الثانية، قال: "من الجيد أن توليوا اهتمامًا بالمركبات العسكرية، ولكن على المدى البعيد، من حيث الجوهر، لا يزال يتعين علينا تطوير منتجات مدنية". لم تكن هذه الجملة مجرد تأكيد على توجه التطوير السابق لشركة السيارات الثانية، بل كانت أيضًا توضيحًا للسياسة الأساسية المتمثلة في "التحول من العسكري إلى المدني". منذ ذلك الحين، وسّعت شركة السيارات الثانية استثماراتها في المركبات المدنية، وزادت طاقتها الإنتاجية إلى 90% من إجمالي طاقتها الإنتاجية.

في العام نفسه، دخل الاقتصاد الوطني فترة تكيف، وأدرج مجلس الدولة شركة السيارات رقم 2 كمشروع "معلق أو مؤجل". وفي مواجهة الوضع المتدهور، قدم صانعو القرار في شركة السيارات رقم 2 تقريرًا إلى الدولة حول "العيش في حدود إمكانياتنا، وجمع الأموال بأنفسنا، ومواصلة بناء شركة السيارات رقم 2"، والذي تمت الموافقة عليه. وكتب هوانغ تشنغشيا، مدير شركة السيارات الثانية آنذاك، في مذكراته: "إن "فطام" البلاد والتطور الجريء للمؤسسات أقوى بعشر مرات ومائة مرة من البناء التدريجي في ظل النظام الاقتصادي المخطط، الذي حرر القوى المنتجة حقًا، وعزز التطور السريع لشركة السيارات الثانية، وقدم مساهمات كبيرة في التنمية الاقتصادية للبلاد".

على الرغم من استمرار شركة السيارات رقم 2 في الابتكار على أساس طرازي EQ240 وEQ140، إلا أن هيكل منتجات صناعة السيارات المحلية في الصين كان يعاني من اختلال كبير في ذلك الوقت. كان "نقص الوزن وخفة الوزن، وسيارة شبه فارغة" مشكلة ملحة لشركات تصنيع السيارات الكبرى في ذلك الوقت. لذلك، في خطة تطوير المنتجات للفترة 1981-1985، طرحت شركة السيارات رقم 2 مرة أخرى خطة تطوير شاحنات الديزل ذات الرأس المسطح، لسد فجوة "نقص الوزن" في الصين.

لتقصير فترة تحسين المنتج، ولمواكبة بيئة الإصلاح والانفتاح المحلية آنذاك، قررت شركة السيارات الثانية الاستفادة من الخبرات التقنية المتقدمة الأجنبية لإكمال البحث والتطوير لهذه الشاحنة الثقيلة ذات السقف المسطح. بعد سنوات من البحث والتطوير، خرجت شاحنة ديزل جديدة كليًا ذات سقف مسطح، وزنها 8 أطنان، تدريجيًا من خط التجميع عام 1990. سُميت هذه السيارة EQ153. في ذلك الوقت، أشاد الناس بهذه الشاحنة EQ153 بمظهرها الجميل وأدائها الممتاز، وكان "قيادة شاحنة مسطحة ذات سقف مسطح وجني الأرباح" تجسيدًا حقيقيًا لطموحات غالبية مالكي السيارات في ذلك الوقت.

علاوة على ذلك، شهدت طاقة شركة السيارات رقم 2 المحدودة نموًا سريعًا خلال هذه الفترة. في مايو 1985، تم تجميع 300,000 سيارة دونغفنغ. في ذلك الوقت، كانت سيارات الشركة تُمثل ثُمن ملكية السيارات في البلاد. بعد عامين فقط، نجحت الشركة في تجميع 500,000 سيارة، وحققت إنتاجًا سنويًا قدره 100,000 سيارة، لتحتل بذلك مكانة رائدة بين الشركات ذات الإنتاج السنوي الأكبر للشاحنات متوسطة الحجم في العالم.

قبل تغيير اسم شركة السيارات الثانية رسميًا إلى "شركة دونغفنغ للسيارات"، اقترحت الإدارة آنذاك أن يقتصر بناء الشاحنات على "مستوى المدارس الابتدائية" وبناء السيارات على "مستوى الجامعات". إذا كنت ترغب في بناء سيارة أقوى وأضخم، فعليك بناء سيارة صغيرة. في ذلك الوقت، كانت شركة فولكس فاجن شانغهاي ضخمة بالفعل في سوق السيارات المحلي، فاستغلت شركة السيارات الثانية هذه الفرصة وطرحت مجموعة من خطط تطوير السيارات المشتركة.

في عام ١٩٨٦، قدمت شركة السيارات رقم ٢ رسميًا إلى مجلس الدولة تقريرًا حول الأعمال التمهيدية لتطوير السيارات العادية في مصنع السيارات رقم ٢. بدعم قوي من الجهات المعنية، حضر قادة اللجنة الاقتصادية للدولة، ولجنة التخطيط، ولجنة الآلات، والهيئات الأخرى، مؤتمر بيدايخه عام ١٩٨٧. ناقش المؤتمر بشكل رئيسي تطوير شركة السيارات الثانية للسيارات. وعقب الاجتماع مباشرةً، وافقت الحكومة المركزية رسميًا على السياسة الاستراتيجية التي طرحتها شركة السيارات الثانية والمتمثلة في "التطوير المشترك، والمشاريع المشتركة لإنشاء المصانع، والتوجه نحو التصدير، واستبدال الواردات".

بعد موافقة الحكومة المركزية على خطة المشروع المشترك، أجرت شركة السيارات رقم 2 على الفور تبادلات دولية واسعة النطاق وبدأت في البحث عن شركاء. خلال الفترة من 1987 إلى 1989، دخلت شركة السيارات الثانية آنذاك في 78 مفاوضات تعاون مع 14 شركة سيارات أجنبية، وأرسلت 11 وفدًا للزيارة، واستقبلت 48 وفدًا للزيارة والتبادل في المصنع. وفي النهاية، وقع الاختيار على شركة سيتروين الفرنسية للتعاون.

في القرن الحادي والعشرين، بشرت شركة دونغفنغ بذروة بناء مخطط المشروع المشترك. في عام 2002، وقعت شركة دونغفنغ موتور عقد مشروع مشترك مع مجموعة PSA الفرنسية لتوسيع التعاون، والمحتوى الرئيسي لهذا المشروع المشترك هو تقديم علامة بيجو التجارية في الصين بطريقة شاملة. بعد المشروع المشترك، أصبح اسم الشركة هو دونغفنغ بيجو. في عام 2003، شهدت شركة دونغفنغ موتور إعادة تنظيم للمشروع المشترك مرة أخرى. توصلت شركة دونغفنغ موتور أخيرًا إلى اتفاق مع شركة نيسان موتور لتأسيس شركة دونغفنغ موتور المحدودة في شكل استثمار بنسبة 50٪. بعد ذلك، أقامت شركة دونغفنغ موتور اتصالاً مع شركة هوندا موتور. بعد التشاور، استثمر كل من الطرفين 50٪ لتأسيس شركة دونغفنغ هوندا موتور. في غضون عامين فقط، وقعت شركة دونغفنغ موتور اتفاقيات مشروع مشترك مع ثلاث شركات سيارات في فرنسا واليابان.

حتى الآن، أطلقت شركة دونغفنغ موتور سلسلة من المنتجات التي تعتمد على الشاحنات المتوسطة والثقيلة والسيارات. على مدار 50 عامًا من تاريخ تطور علامة دونغفنغ التجارية، واجه موظفوها دائمًا تحديات وفرصًا. بدءًا من صعوبة بناء المصانع في البداية وصولًا إلى صعوبة الابتكار المستقل حاليًا، اجتاز موظفو دونغفنغ طريقًا شائكًا بشجاعة التغيير والمثابرة.

الموقع الإلكتروني: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
الهاتف: +867723281270 +8618577631613
العنوان: 286، شارع بينغشان، ليوتشو، قوانغشي، الصين