هل تعرف تاريخ تطوير شركة Dongfeng؟

"الصين كبيرة جدًا ، لا يكفي أن يكون لديك وحدها ، لذلك يجب بناء مصنع السيارات الثاني." في نهاية عام 1952 ، بعد تحديد جميع خطط البناء في مصنع السيارات الأول ، أعطى رئيس مجلس إدارة Mao Zedong تعليمات لبناء مصنع السيارات الثاني. في العام التالي ، بدأت أول صناعة وزارة الآلات العمل التحضيري لشركة السيارات رقم 2 ، وأنشأت المكتب التحضيري لمصنع السيارات رقم 2 في ووهان.

بعد الاستماع إلى آراء الخبراء السوفيتيين ، تم اختيار الموقع في منطقة ووتشانغ وأبلغ لجنة البناء الحكومية وأول قسم صناعة الآلات للموافقة عليه. ومع ذلك ، بعد الإبلاغ عن المخطط إلى قسم الآلات رقم 1 ، تسبب في الكثير من الجدل. اعتقدت لجنة البناء الحكومية ، وزارة الآلات رقم 1 ومكتب السيارات ، أنه من المفيد للغاية بناء السيارات رقم 2 في ووهان من منظور البناء الاقتصادي. ومع ذلك ، يبعد Wuhan حوالي 800 كيلومتر فقط عن الخط الساحلي ويقع في السهل حيث تتركز المصانع ، لذلك من السهل أن تتعرض للهجوم من قبل العدو بعد اندلاع الحرب. بعد فحص البيئة الكاملة لبلدنا في ذلك الوقت ، رفض قسم الآلات رقم 1 أخيرًا اقتراح بناء مصنع في ووتشانغ.

على الرغم من رفض الاقتراح الأول ، فإن خطة بناء مصنع السيارات الثاني لم تتم تشغيلها. في يوليو عام 1955 ، بعد بعض الجدال ، قررت الإدارة العليا نقل موقع السيارات رقم 2 من Wuchang إلى Baohechang في ضاحية Chengdu الشرقية ، Sichuan. هذه المرة ، كان كبار القادة مصممين للغاية على بناء السيارات رقم 2 ، وحتى بنى مساحة نابطة تبلغ حوالي 20 ألف متر مربع في ضاحية Chengdu في وقت مبكر جدًا.

في النهاية ، لم تتحقق هذه الخطة كما هو محدد. في ضوء النزاع المحلي حول حجم موقع السيارات رقم 2 ، ومشاريع البنية التحتية المفرطة في الصين خلال فترة الخطة الخمس الأولى ، تم تعليق خطة بناء مصنع للسيارات رقم 2 مؤقتًا في أوائل عام 1957 تحت تأثير الاتجاه "المضاد للإعجاب". في هذا الوقت ، تم نقل أكثر من ألف مواهب السيارات الذين هرعوا بالفعل إلى سيتشوان إلى قسم السيارات رقم 1 ومصنع السيارات رقم 1 وغيرها من الشركات للعمل.

بعد فترة وجيزة من فوز مشروع السيارات الثاني مؤقتًا ، دخلت الصين مرة أخرى في فرصة جيدة لدعم إطلاق السيارات الثانية. في ذلك الوقت ، عاد المتطوعون في الصين الذين دخلوا كوريا الديمقراطية إلى الصين بأعداد كبيرة ، وتواجه الحكومة مشكلة صعبة في كيفية إعادة توطين القوات. اقترح الرئيس ماو نقل قسم من المتطوعين العائدين والاندفاع إلى Jianggnan للتحضير لمصنع السيارات الثاني.

بمجرد قول ذلك ، تم إيقاف زيادة بناء مصنع السيارات الثاني مرة أخرى. هذه المرة ، أشار لي فوتشون ، نائب رئيس الوزراء آنذاك ، إلى: "لا يوجد مصنع كبير في هونان في وادي نهر اليانغتسي ، لذلك سيتم بناء مصنع السيارات الثاني في هونان!" في نهاية عام 1958 ، بعد تلقي تعليمات من نائب رئيس الوزراء ، نظم مكتب السيارات التابع لقوات الآلات الأولى القوات لتنفيذ أعمال اختيار الموقع في هونان.

في فبراير 1960 ، بعد اختيار الموقع الأولي ، قدم مكتب السيارات تقريراً عن بعض القضايا المتعلقة ببناء مصنع السيارات رقم 2 إلى مصنع السيارات رقم 1. في أبريل من نفس العام ، وافق مصنع السيارات رقم 1 على الخطة وأقام فئة تدريب ميكانيكي تضم 800 شخص. إن رؤية أن مصنع السيارات الثاني سوف يتخلى بسلاسة بدعم من جميع الأطراف ، "الفترة الصعبة لمدة ثلاث سنوات" منذ عام 1959 ، ضغط مرة أخرى على زر الإيقاف المؤقت لبدء مشروع السيارات الثاني. نظرًا لأن البلاد كانت في فترة اقتصادية صعبة للغاية في ذلك الوقت ، فقد تأخرت رأس المال الناشئ لمشروع السيارات الثاني ، وكان على هذا المشروع المصنع للسيارات المشؤوم أن ينفصل مرة أخرى.

إن إجبار الإجبار على التفكك مرتين يجعل الكثير من الناس يشعرون بالأسف وخيبة الأمل ، لكن الحكومة المركزية لم تتخلى عن فكرة بناء مصنع السيارات الثاني. في عام 1964 ، اقترح Mao Zedong إيلاء اهتمام وثيق لبناء الخط الثالث ، ووضع فكرة بناء مصنع السيارات الثاني للمرة الثالثة. استجاب مصنع المحرك رقم 1 بشكل إيجابي ، وتم إجراء اختيار الموقع لمصنع السيارات رقم 2 مرة أخرى.

بعد سلسلة من التحقيقات ، قررت العديد من المجموعات التحضيرية اختيار الموقع بالقرب من Chenxi و Luxi و Songxi في Western Hunan ، لذلك امتدت ثلاثة تيارات ، لذلك كان يطلق عليه "Sanxi Scheme". بعد ذلك ، أبلغت المجموعة التحضيرية عن مخطط Sanxi للقادة ، وتمت الموافقة عليه. اتخذ اختيار موقع التوربينات البخارية رقم 2 خطوة كبيرة إلى الأمام.

مثلما كان اختيار الموقع على قدم وساق ، أرسلت الحكومة المركزية أعلى التعليمات ، وقدمت سياسة ستة أحرف تتمثل في "الاعتماد على الجبل ، والتفريق والاختباء" ، مما يتطلب من الموقع أن يكون أقرب إلى الجبال ، والمعدات الرئيسية لدخول الفتحة. في الواقع ، من هذه التعليمات ، ليس من الصعب أن نرى أنه في ذلك الوقت ، ركزت حكومتنا على عامل الحرب في اختيار موقع شركة السيارات رقم 2. من هذا ، يمكننا أيضًا أن نعرف أن البيئة العالمية للصين الجديدة ، التي تم إنشاؤها للتو لأكثر من عشر سنوات ، ليست سلمية.

بعد ذلك ، هرع تشن زوتاو ، خبير السيارات الذي كان آنذاك مدير وكبير مهندسي مصنع تشانغتشون للسيارات ، إلى اختيار الموقع. بعد الكثير من التحقيق والقياس ، حدد العشرات من أعضاء المجموعة التحضيرية نظام اختيار الموقع في أكتوبر 1964 وعادوا على دفعات. ومع ذلك ، بعد تقديم مخطط اختيار الموقع مباشرة إلى Superior ، تغيرت عملية اختيار الموقع لشركة Automobile No.2 بشكل غير متوقع.

وفقًا للإحصاءات الخشنة ، خلال اختيار الموقع الذي مدته 15 شهرًا من أكتوبر 1964 إلى يناير 1966 ، شارك العشرات من الأشخاص في اختيار الموقع لمصنع السيارات رقم 2 ، وقاموا بمسح 57 مدينة ومقاطعات على الفور ، حيث كانا يقودون حوالي 42000 كيلومتر بالسيارة ، وتسجيل أكثر من 12000 بيانات. لقد ذهب العديد من أعضاء المجموعة التحضيرية إلى المنزل للراحة مرة واحدة خلال التفتيش لمدة 10 أشهر. من خلال التقييم المنهجي والكامل للوضع الفعلي في العديد من المناطق ، تم تحديد أن منطقة نهر شيان جيانغجون كانت الأنسب لبناء المصانع ، وقد تم تقديم مخطط اختيار الموقع في أوائل عام 1966.

ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، كان اختيار الموقع لشركة السيارات رقم 2 غير مكتملة. منذ ذلك الحين ، أرسلت الحكومة المركزية العديد من الفنيين من جميع أنحاء العالم لتكملة وتحسين اختيار الموقع لمصنع السيارات رقم 2. لم يكن حتى أكتوبر 1966 تم الانتهاء من خطة شركة السيارات رقم 2 لبناء مصنع في شيان بشكل أساسي.

لكن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً حتى تواجه شركة السيارات الثانية في المتاعب مرة أخرى. في عام 1966 ، اندلعت الثورة الثقافية في الصين. في ذلك الوقت ، نظم العديد من الحراس الأحمر للكتابة إلى لي فوتشون ، نائب رئيس مجلس الدولة ، في كثير من الأحيان ، بحجة أن هناك العديد من المشكلات الأساسية في إنشاء شركة السيارات الثانية في شيان. نتيجة لذلك ، تم تأجيل خطة بناء مصنع السيارات الثاني مرة أخرى.

في أبريل 1967 ويوليو عام 1968 ، ذهب القادة الرئيسيين لمصنع المحرك رقم 1 إلى اختيار الموقع من التوربينات البخارية رقم 2 وعقد اجتماعين لضبط الموقع. أخيرًا ، بعد النقاش في الاجتماع ، كان يعتبر أن قرار بناء التوربينات البخارية رقم 2 في شيان كان صحيحًا ، ولكن فقط التفاصيل المحددة اللازمة لضبطها. لذلك ، صاغ مصنع المحرك رقم 1 مبدأ "الجمود الأساسي والتعديل المناسب" ، وجعل صقلًا جزئيًا إلى موقع التوربينات البخارية رقم 2. بعد 16 عامًا من "مرتين وثلاث مرات"

منذ إنشاء المصنع في شيان في عام 1965 ، بدأت شركة السيارات رقم 2 في تطوير وإنتاج نماذجها في مصنع مؤقت بسيط. في بداية عام 1965 ، عقد أول قسم للآلات اجتماعًا تقنيًا للسياسة والتخطيط لصناعة السيارات في Changchun ، وقرر وضع معهد Changchun Automobile Research تحت قيادة شركة السيارات رقم 2. في الوقت نفسه ، قامت باستيراد نماذج Wanguo و Dodge Brands للرجوع إليها ، وتطوير أول سيارة عسكرية على الطرق الوعرة لشركة Automobile No.2 مع الإشارة إلى شاحنة Jiefang التي تم إنتاجها في ذلك الوقت.

في الأول من أبريل عام 1967 ، عقدت شركة السيارات رقم 2 ، التي لم تبدأ في البناء رسميًا ، حفلًا رمزيًا رائدًا في Lugouzi ، شيان ، مقاطعة هوبي. عندما وصلت الثورة الثقافية بالفعل في ذلك الوقت ، قاد قائد منطقة يونيانغ العسكرية القوات إلى محطة في المكتب التحضيري لمنع الحوادث. لم يكن حتى بعد عامين بعد هذا الحفل الرائد ، بدأت شركة السيارات رقم 2 بالفعل البناء.

نتيجة لتعليم الحكومة المركزية أنه "ينبغي منح الجيش الأولوية ، ويجب وضع الجيش أمام الشعب" ، قررت شركة السيارات الثانية إنتاج مركبة عسكرية على الطرق الوعرة بسعة 2.0 طن وشاحنة 3.5 طن في عام 1967. بعد تحديد النموذج ، لا يمكن لشركة السيارات رقم 2 أن تتوصل إلى فريق R & D إنتاج لائق. في مواجهة النقص الشديد للمواهب ، دعت اللجنة المركزية لحزب الاتحاد الديمقراطي (CPC) مصنعي السيارات المحليين الآخرين إلى نشر المواهب الأساسية لمساعدة شركة السيارات رقم 2 في معالجة مشاكل الإنتاج الرئيسية.

في عام 1969 ، بعد العديد من التحولات والمنعطفات ، بدأ مصنع السيارات رقم 2 في البناء على نطاق واسع ، وتجمع 100000 من جنود البناء على التوالي في شيان من جميع اتجاهات الوطن الأم. وفقًا للإحصاءات ، بحلول نهاية عام 1969 ، كان هناك 1،273 من الكوادر والمهندسين والعاملين التقنيين الذين تطوعوا للمشاركة في مصنع السيارات رقم 2 ، بما في ذلك Zhi Deyu و Meng Shaonong وعدد كبير من كبار خبراء السيارات المحليين. مثل هؤلاء الأشخاص تقريبًا أعلى مستوى في صناعة السيارات في الصين في ذلك الوقت ، وأصبح فريقهم العمود الفقري لشركة السيارات الثانية.

لم يكن حتى عام 1969 أن شركة السيارات الثانية بدأت رسميا الإنتاج والبناء على نطاق واسع. كانت الدفعة الأولى من نماذج البحث والتطوير هي المركبات العسكرية على الطرق الوعرة 2.0 طن ، والتي تحمل اسم 20 عامًا. في البداية ، كان الغرض من إنتاج هذه السيارة هو سحب المدفعية. بعد إنتاج النموذج الأولي ، طورت شركة السيارات الثانية عددًا من النماذج المشتقة بناءً على هذا النموذج. ومع ذلك ، بسبب ترقية الاستعداد القتالي وزيادة وزن الجر ، طالب الجيش برفع حمولة هذه السيارة إلى 2.5 طن. لم يتم وضع هذا النموذج المسمى 20 عامًا في الإنتاج الضخم ، وتحولت شركة السيارات الثانية أيضًا لتطوير هذه السيارة الجديدة المسمى 25 عامًا.

بعد تحديد طراز المركبة واكتمل فريق الإنتاج ، واجهت مشكلات جديدة مرة أخرى شركة No.2 Automobile. في ذلك الوقت ، كانت القاعدة الصناعية في الصين ضعيفة للغاية ، وكانت مواد إنتاج شركة السيارات رقم 2 في الجبال نادرة للغاية. في ذلك الوقت ، ناهيك عن معدات الإنتاج على نطاق واسع ، حتى مباني المصنع كانت حظائر مؤقتة من القصب ، مع وجود مشمع مثل السقف ، وحصير القصب كأقسام وأبواب ، وبالتالي تم بناء "مبنى المصنع". لم يستطع هذا النوع من سقيفة ريد حصيرة تحمل الصيف الحار والبرد فحسب ، بل حتى المأوى من الريح والمطر.

والأكثر من ذلك ، أن المعدات التي يستخدمها عمال شركة السيارات رقم 2 في ذلك الوقت كانت تقتصر على الأدوات الأولية مثل المطارق والمطارق. بالاعتماد على الدعم الفني لمصنع السيارات رقم 1 والإشارة إلى المعلمات الفنية لشاحنة Jiefang ، وضعت شركة السيارات الثانية مركبة سعة 25 سنة على الطرق الوعرة في غضون بضعة أشهر. في هذا الوقت ، تغير شكل السيارة كثيرًا مقارنةً بما كان عليه من قبل.

منذ ذلك الحين ، تم تسمية السيارة العسكرية على الطرق الوعرة التي تم إنتاجها من قبل شركة السيارات الثانية رسميًا EQ240. في الأول من أكتوبر 1970 ، أرسلت شركة السيارات رقم 2 الدفعة الأولى من نماذج EQ240 التي تم تجميعها معًا إلى Wuhan للمشاركة في موكب الاحتفال بالذكرى الحادية والعشرين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية. في هذا الوقت ، كان شعب شركة السيارات رقم 2 الذين أنتجوا هذه السيارة قلقين بشأن استقرار هذا النموذج المرقع. أرسل المصنع أكثر من 200 عامل من مختلف الصفقات إلى القرفصاء خلف المنصة في موقع العرض باستخدام أدوات إصلاح لعدة ساعات ، وذلك لإصلاح EQ240 مع مشاكل في أي وقت. لم يكن حتى تم إقرار EQ240 بنجاح من المنصة التي تم إخماد القلب المعلق لشركة السيارات الثانية.

هذه القصص المضحكة لا تبدو مجيدة اليوم ، ولكن بالنسبة للناس في ذلك الوقت ، فهي تصوير حقيقي للعمل الشاق لمصنع السيارات الثاني في أيامه الأولى. في 10 يونيو 1971 ، تم الانتهاء من خط تجميع السيارات الأول في شركة السيارات رقم 2 ، ويبدو أن شركة السيارات الثانية التي لديها خط تجميع كامل ترحب بـ Spring. في 1 يوليو ، تم تصحيح خط التجميع واختباره بنجاح. منذ ذلك الحين ، أنهت شركة السيارات الثانية تاريخ السيارات المصنوعة يدويًا في لوكسيبنغ.

منذ ذلك الحين ، من أجل تغيير صورة EQ240 في أذهان الناس ، بدأ الفريق الفني بقيادة تشن زوتاو تحول EQ240 بعد الانتهاء من خط التجميع. بعد العديد من التحسينات في مؤتمر معالجة المشكلات الرئيسية ، وإصلاح الجودة للتكليف وإصلاح الهندسة ، قامت شركة السيارات الثانية بحل 104 مشكلات جودة رئيسية في EQ240 في أكثر من عام واحد ، بما في ذلك أكثر من 900 قطعة معدلة.

من عام 1967 إلى عام 1975 ، بعد ثماني سنوات من البحث والتطوير والإنتاج والتحسين ، تم الانتهاء من EQ240 ، أول مركبة عسكرية على الطرق الوعرة لمصنع تصنيع السيارات الثاني ، ووضعها في الإنتاج الضخم. تشير السيارة العسكرية على الطرق الوعرة المسماة EQ240 إلى شاحنة التحرير في ذلك الوقت ، وتطابق الشبكة الأمامية العمودية مع تصميم الشاحنة الشهيرة لتلك الحقبة ، مما يجعل هذه السيارة تبدو صعبة للغاية.

في الوقت نفسه ، أعلنت شركة السيارات رقم 2 لمجلس الدولة أن اسم العلامة التجارية لمنتجاتها سيكون "Dongfeng" ، الذي وافق عليه مجلس الدولة. منذ ذلك الحين ، أصبحت السيارة الثانية و Dongfeng الكلمات المرتبطة ببعضها البعض.

في نهاية السبعينيات من القرن الماضي ، طهرت الصين والولايات المتحدة علاقات دبلوماسية تدريجياً ، لكن الاتحاد السوفيتي السابق ، وهو الأخ الأكبر ، يتطلع إلى الحدود الصينية. بدعم من الاتحاد السوفيتي السابق ، استفزت فيتنام حدود الصين والفيتنام بشكل متكرر ، مما أسفر عن مقتل وإصابة حدودنا وحراس الحدود ، وغزو أراضي الصين. في ظل هذه الظروف ، أطلقت الصين هجومًا مضادًا للدفاع عن النفس ضد فيتنام في نهاية عام 1978. في هذا الوقت ، ذهب EQ240 ، الذي تم تشكيله للتو ، وذهب إلى خط المواجهة لإجراء الاختبار الأكثر صرامة.

من أول EQ240 الذي تم بناؤه في لوكسيبينغ إلى الانتهاء بنجاح من الهجوم المضاد ضد فيتنام ، حقق مصنع السيارات الثاني أيضًا قفزة في القدرة الإنتاجية. في عام 1978 ، شكل خط التجميع لشركة السيارات رقم 2 طاقة إنتاجية تبلغ 5000 وحدة في السنة. ومع ذلك ، ارتفعت القدرة الإنتاجية ، لكن ربح شركة السيارات رقم 2 انخفض. السبب الرئيسي لهذا الموقف هو أن شركة السيارات رقم 2 قد أنتجت دائمًا مركبات عسكرية على الطرق الوعرة والشاحنات التي تخدم الجيش. مع نهاية الحرب ، لم يكن هؤلاء الرجال ذوي الحجم الكبير والتكلفة العالية ليس لديهم مكان للاستخدام ، وقد انخفضت شركة السيارات رقم 2 في معضلة الخسارة.

في الواقع ، قبل بدء الهجوم المضاد ضد فيتنام ، تتوقع صناعة السيارات المحلية ، بما في ذلك شركة السيارات رقم 2 ، هذا الموقف. لذلك ، في وقت مبكر من عام 1977 ، نقلت FAW تقنية شاحنتها CA10 CA10 إلى رقم 2 إلى رقم 2 مجانًا ، بحيث يمكن لشركة السيارات رقم 2 تطوير شاحنة مدنية لتجنب هذا الموقف قدر الإمكان.

في ذلك الوقت ، قامت FAW ببناء شاحنة تدعى CA140 ، والتي كانت تهدف في الأصل إلى استبدال CA10. في هذا الوقت ، قام FAW بنقل هذه الشاحنة بسخاء إلى شركة السيارات رقم 2 لبحثها وإنتاجهم. من الناحية النظرية ، CA140 هو سلف EQ140.

ليس فقط التكنولوجيا ، ولكن أيضًا العمود الفقري لنموذج CA10 الذي طورته FAW ، مما يساعد شركة السيارات الثانية على تطوير هذه الشاحنة المدنية. نظرًا لأن هؤلاء الفنيين لديهم خبرة غنية نسبيًا ، فإن عملية البحث والتطوير لهذه الشاحنة سلسة للغاية. في ذلك الوقت ، تم تحليل ومقارنة العديد من عينات الشاحنات 5 طن في العالم. بعد خمس جولات من الاختبارات الصارمة ، قام فريق البحث والتطوير بحل ما يقرب من 100 مشكلة ، كبيرة وصغيرة. تم وضع هذه الشاحنة المدنية المسماة EQ140 بسرعة في الإنتاج الضخم تحت الترويج النشط للإدارة العليا.

أهمية هذه الشاحنة المدنية EQ140 لشركة السيارات الثانية أكثر من ذلك بكثير. في عام 1978 ، كانت مهمة الإنتاج التي تم تعيينها من قبل الدولة لشركة السيارات رقم 2 هي إنتاج 2000 سيارة مدنية ، بتكلفة دراجة تبلغ 27000 يوان. لم يكن هناك هدف للمركبات العسكرية ، وخططت الدولة لخسارة 32 مليون يوان ، مقارنة بالهدف السابق وهو 50 مليون يوان. في ذلك الوقت ، كانت شركة السيارات رقم 2 لا تزال أكبر أسرة خسارة في مقاطعة هوبي. لتحويل الخسائر إلى أرباح ، كان تخفيض التكاليف هو المفتاح ، وكان لابد من إنتاج 5000 مركبة مدنية ، مما قلل من التكلفة من 27000 يوان إلى 23000 يوان. في ذلك الوقت ، طرحت شركة السيارات الثانية شعار "ضمان الجودة والسعي لتحقيق الإفراط في الإنتاج والتواء". حول هذا القرار ، يُقترح أيضًا "الكفاح من أجل تحسين جودة المنتج" ، و "الكفاح من أجل بناء طاقة إنتاج شاحنة 5 أطنان" ، و "الكفاح من أجل قبعة الخسارة" و "الكفاح من أجل الإنتاج السنوي البالغ 5000 شاحنات 5 أطنان".

بدعم من Power's Power ، في عام 1978 ، أطلقت شركة السيارات رقم 2 رسميًا معركة صعبة لتحويل الخسائر إلى أرباح مع هذه السيارة. في أبريل 1978 وحده ، أنتجت 420 طرازًا EQ140 ، حيث أنتجت 5،120 مركبة في العام بأكمله ، مع الإفراط في إنتاج 3،120 مركبة في العام بأكمله. بدلاً من تحويل الخسائر المخططة إلى حقيقة واقعة ، تحولت إلى 1.31 مليون يوان إلى الدولة وتحولت إلى خسائر إلى أرباح بطريقة شاملة. خلقت معجزة في ذلك الوقت.

في يوليو عام 1980 ، عندما تفقد Deng Xiaoping شركة السيارات الثانية ، قال: "من الجيد أن تنتبه إلى المركبات العسكرية ، ولكن على المدى الطويل ، من الناحية الأساسية ، ما زلنا بحاجة إلى تطوير منتجات مدنية". هذه الجملة ليست فقط تأكيدًا لاتجاه التطوير السابق لشركة السيارات رقم 2 ، ولكن أيضًا توضيحًا للسياسة الأساسية المتمثلة في "الانتقال من الجيش إلى المدني". منذ ذلك الحين ، وسعت شركة السيارات رقم 2 استثماراتها في المركبات المدنية وزادت القدرة الإنتاجية للمركبات المدنية إلى 90 ٪ من إجمالي القدرات الإنتاجية.

في نفس العام ، دخل الاقتصاد الوطني إلى فترة تعديل ، وتم إدراج شركة السيارات رقم 2 كمشروع "معلق أو تأخير" من قبل مجلس الدولة. في مواجهة الوضع القاتم ، قدم صناع القرار التابع لشركة السيارات رقم 2 تقريرًا عن "العيش في إمكانياتنا ، وجمع الأموال من قبل أنفسنا ، والاستمرار في بناء شركة السيارات رقم 2" إلى الولاية ، التي تمت الموافقة عليها. "إن" فطام "البلاد والتنمية الجريئة للمؤسسات أقوى 10 مرات و 100 مرة من البناء خطوة بخطوة بموجب النظام الاقتصادي المخطط ، والذي قام بالفعل بتحرير القوى الإنتاجية ، وعززت التطوير السريع لشركة السيارات الثانية وقدمت مساهمات كبيرة في التنمية الاقتصادية للبلاد." كتب Huang Zhengxia ، مدير شركة السيارات الثانية ، في مذكراته.

على الرغم من أن شركة السيارات رقم 2 واصلت الابتكار على أساس طرز EQ240 و EQ140 ، إلا أن هيكل منتج صناعة السيارات المحلي في الصين كان خارج التوازن في ذلك الوقت. كانت "عدم وجود وزن وخفيفة الوزن ، تقريبًا سيارة فارغة" مشكلة ملحة لمصنعي السيارات الرئيسيين في ذلك الوقت. لذلك ، في خطة تطوير المنتجات في الفترة 1981-1985 ، قدمت شركة السيارات رقم 2 مرة أخرى خطة تطوير شاحنة الديزل Flathead ، من أجل ملء فجوة "عدم الوزن" في الصين.

من أجل تقصير فترة تحسين المنتج ، وأيضًا لتلبية بيئة الإصلاح المحلي وبيئة الانفتاح في ذلك الوقت ، قررت شركة السيارات الثانية أن تتعلم من الخبرة التقنية المتقدمة الأجنبية لإكمال البحث وتطوير هذه الشاحنة الثقيلة ذات الرؤوس المسطحة. بعد عدة سنوات من البحث والتحسين ، اندلعت سيارة ديزل مسطحة جديدة تبلغ 8 أطنان من خط التجميع في عام 1990. وتسمى هذه السيارة EQ153. في ذلك الوقت ، تحدث الناس بشكل كبير عن هذا EQ153 بمظهر جميل وأداء ممتاز ، وكان "قيادة ثمانية حطب مسطحة وكسب المال" صورة للتطلعات الحقيقية لأغلبية مالكي السيارات في ذلك الوقت.

بالإضافة إلى ذلك ، طورت سعة No.2 Automobile Co. ، Ltd. أيضًا بسرعة خلال هذه الفترة. في مايو 1985 ، انطلقت سيارة Dongfeng البالغة 300000 من خط التجميع. في ذلك الوقت ، شكلت السيارات التي تنتجها شركة No.2 Automile Co. ، Ltd. الثامنة من ملكية السيارات الوطنية. بعد ذلك بعامين فقط ، دخلت شركة No.2 Automobile Co. ، Ltd. في 500000 مركبة ، وحصلت بنجاح على الناتج السنوي البالغ 100000 سيارة ، حيث تم ترتيبها بين الشركات التي لديها أكبر إنتاج سنوي للشاحنات المتوسطة الحجم في العالم.

قبل أن يتم إعادة تسمية شركة السيارات الثانية رسميًا "Dongfeng Motor Company" ، اقترحت القيادة في ذلك الوقت أن بناء الشاحنات كان فقط "مستوى المدرسة الابتدائية" وأن بناء السيارات كان "المستوى الجامعي". إذا كنت تريد أن تكون أقوى وأكبر ، فيجب عليك بناء سيارة صغيرة. في ذلك الوقت ، في سوق السيارات المحلي ، كانت شنغهاي فولكس واجن كبيرة بالفعل ، واستفادت شركة السيارات الثانية من هذه الفرصة وقدمت مجموعة من خطة تطوير السيارات المشتركة.

في عام 1986 ، قدمت شركة السيارات رقم 2 في مجلس الدولة التقرير عن العمل الأولي لتطوير السيارات العادية في مصنع السيارات رقم 2. بدعم قوي من الأطراف ذات الصلة ، حضر قادة لجنة التخطيط للدولة ولجنة التخطيط ولجنة الآلات والإدارات الأخرى مؤتمر Beidaihe في عام 1987. وقد ناقش المؤتمر بشكل رئيسي تطوير السيارات من قبل شركة السيارات الثانية. بعد الاجتماع مباشرة ، وافقت الحكومة المركزية رسميًا على السياسة الاستراتيجية المتمثلة في "التطوير المشترك ، والمشروع المشترك لإنشاء المصانع ، وتوجيه التصدير واستبدال الاستيراد" التي طرحتها شركة السيارات الثانية.

بعد الموافقة على خطة المشروع المشترك من قبل الحكومة المركزية ، أجرت شركة السيارات رقم 2 على الفور تبادلات دولية واسعة النطاق وبدأت في البحث عن شركاء. خلال الفترة 1987-1989 ، دخلت شركة السيارات الثانية في ذلك الوقت 78 مفاوضات تعاون مع 14 شركة سيارات أجنبية ، وأرسلت 11 وفودًا للزيارة ، وحصلت على 48 مفوضًا للزيارة والتبادل في المصنع. أخيرًا ، تم اختيار شركة Citroen Automobile France للتعاون.

في القرن الحادي والعشرين ، دخلت Dongfeng في ذروة بناء تخطيط المشروع المشترك. في عام 2002 ، وقعت شركة Dongfeng Motor Company عقدًا مشتركًا مع مجموعة PSA في فرنسا لتوسيع التعاون ، والمحتوى الرئيسي لهذا المشروع المشترك هو إدخال علامة Peugeot في الصين بطريقة شاملة. بعد المشروع المشترك ، اسم الشركة هو Dongfeng Peugeot. في عام 2003 ، شهدت شركة Dongfeng Motor Company إعادة تنظيم مشروع مشترك مرة أخرى. توصلت شركة Dongfeng Motor Company أخيرًا إلى اتفاقية مع شركة Nissan Motor Company لإنشاء Dongfeng Motor Co. ، Ltd. في شكل استثمار 50 ٪. بعد ذلك ، أنشأت شركة Dongfeng Motor Company اتصالًا مع شركة Honda Motor Company. بعد الاستشارة ، استثمر كل من الطرفين 50 ٪ لإنشاء شركة Dongfeng Honda Motor Company. في غضون عامين فقط ، وقعت شركة Dongfeng Motor Company اتفاقيات مشروع مشترك مع ثلاث شركات للسيارات في فرنسا واليابان.

حتى الآن ، شكلت شركة Dongfeng Motor Company سلسلة من المنتجات تعتمد على الشاحنات المتوسطة والشاحنات الثقيلة والسيارات. على مدار 50 عامًا من تاريخ التنمية للعلامة التجارية Dongfeng ، رافقت الفرص والتحديات دائمًا الأشخاص Dongfeng. من صعوبة بناء المصانع في البداية إلى صعوبة الابتكار المستقل الآن ، مر أشخاص في Dongfeng بطريق شائكة مع الشجاعة للتغيير والمثابرة.

الويب: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
الهاتف: +867723281270 +8618577631613
العنوان: 286 ، شارع Pingshan ، Liuzhou ، Guangxi ، الصين