هل تعرف تاريخ تطور شركة Dongfeng؟

"إن الصين كبيرة جدًا، ولا يكفي أن يكون لديك سيارة FAW وحدها، لذا يجب بناء مصنع ثانٍ للسيارات." في نهاية عام 1952، بعد تحديد جميع خطط بناء مصنع السيارات الأول، أصدر الرئيس ماو تسي تونغ التعليمات لبناء مصنع السيارات الثاني. في العام التالي، بدأت وزارة صناعة الآلات الأولى الأعمال التحضيرية لشركة السيارات رقم 2، وأنشأت المكتب التحضيري لمصنع السيارات رقم 2 في ووهان.

بعد الاستماع إلى آراء الخبراء السوفييت، تم اختيار الموقع في منطقة Wuchang وتم تقديم تقرير إلى لجنة البناء الحكومية وإدارة صناعة الآلات الأولى للموافقة عليه. ومع ذلك، بعد أن تم الإبلاغ عن المخطط إلى قسم الآلات رقم 1، فقد تسبب في الكثير من الجدل. اعتقدت لجنة البناء الحكومية وقسم الآلات رقم 1 ومكتب السيارات أنه من المفيد جدًا بناء السيارة رقم 2 في ووهان من منظور البناء الاقتصادي. ومع ذلك، فإن ووهان لا تبعد سوى حوالي 800 كيلومتر عن الساحل وتقع في السهل الذي تتركز فيه المصانع، لذلك من السهل أن تتعرض لهجوم من قبل العدو بعد اندلاع الحرب. بعد الفحص الكامل للبيئة الكبيرة لبلدنا في ذلك الوقت، رفض قسم الآلات رقم 1 أخيرًا اقتراح بناء مصنع في Wuchang.

وعلى الرغم من رفض الاقتراح الأول، إلا أن خطة بناء مصنع السيارات الثاني لم تفشل. في يوليو 1955، بعد بعض الجدل، قررت الإدارة العليا نقل موقع السيارة رقم 2 من Wuchang إلى Baohechang في الضاحية الشرقية لمدينة Chengdu، Sichuan. هذه المرة، كان كبار القادة مصممين جدًا على بناء السيارة رقم 2، بل وقاموا ببناء منطقة سكنية تبلغ مساحتها حوالي 20 ألف متر مربع في ضاحية تشنغدو في وقت مبكر جدًا.

وفي النهاية، لم تتحقق هذه الخطة كما كان مقررا. في ضوء النزاع الداخلي حول حجم موقع السيارة رقم 2، ومشاريع البنية التحتية المفرطة في الصين خلال فترة الخطة الخمسية الأولى، تم تعليق خطة بناء مصنع السيارة رقم 2 مؤقتًا في أوائل عام 2016. 1957 تحت تأثير الاتجاه "المناهض للعدوانية". في هذا الوقت، تم أيضًا نقل أكثر من ألف من مواهب السيارات الذين هرعوا بالفعل إلى سيتشوان إلى قسم السيارات رقم 1 ومصنع السيارات رقم 1 ومؤسسات أخرى للعمل.

وبعد وقت قصير من الفوز المؤقت بمشروع السيارة الثانية، أتيحت الصين مرة أخرى لفرصة جيدة لدعم إطلاق السيارة الثانية. وفي ذلك الوقت، عاد المتطوعون الصينيون الذين دخلوا كوريا الديمقراطية إلى الصين بأعداد كبيرة، وواجهت الحكومة مشكلة صعبة تتمثل في كيفية إعادة توطين القوات. اقترح الرئيس ماو نقل قسم من المتطوعين العائدين والاندفاع إلى جيانغنان للتحضير لمصنع السيارات الثاني.

بمجرد قول ذلك، انطلقت موجة بناء المصنع الثاني للسيارات مرة أخرى. هذه المرة، أشار لي فو تشون، نائب رئيس الوزراء آنذاك: "لا يوجد مصنع كبير في هونان في وادي نهر اليانغتسي، لذا سيتم بناء مصنع السيارات الثاني في هونان!" في نهاية عام 1958، بعد تلقي تعليمات من نائب رئيس الوزراء، نظم مكتب السيارات التابع لإدارة الآلات الأولى قوات لتنفيذ أعمال اختيار الموقع في هونان.

في فبراير 1960، بعد الاختيار الأولي للموقع، قدم مكتب السيارات تقريرًا عن بعض القضايا المتعلقة ببناء مصنع السيارات رقم 2 إلى مصنع السيارات رقم 1. وفي أبريل من نفس العام، وافق مصنع السيارات رقم 1 على الخطة وأنشأ فصل تدريب ميكانيكي يضم 800 شخص. ونظرًا لأن مصنع السيارات الثاني سوف يبدأ العمل بسلاسة بدعم من جميع الأطراف، فقد ضغطت "فترة الثلاث سنوات الصعبة" منذ عام 1959 مرة أخرى على زر الإيقاف المؤقت لبدء مشروع السيارة الثانية. نظرًا لأن البلاد كانت تمر بفترة اقتصادية صعبة للغاية في ذلك الوقت، فقد تأخر رأس المال المبدئي لمشروع السيارات الثاني، وكان لا بد من تفكيك مشروع مصنع السيارات المشؤوم هذا مرة أخرى.

إن الإجبار على النزول مرتين يجعل الكثير من الناس يشعرون بالأسف وخيبة الأمل، لكن الحكومة المركزية لم تتخل أبدًا عن فكرة بناء مصنع ثانٍ للسيارات. في عام 1964، اقترح ماو تسي تونغ إيلاء اهتمام وثيق لبناء الخط الثالث، وطرح فكرة بناء مصنع السيارات الثاني للمرة الثالثة. استجاب مصنع المحركات رقم 1 بشكل إيجابي، وتم تنفيذ اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2 مرة أخرى.

وبعد سلسلة من التحقيقات، قررت عدة مجموعات تحضيرية اختيار الموقع بالقرب من تشنشي ولوكسي وسونغشي في غرب هونان، فامتد على ثلاثة تيارات، لذلك أطلق عليه اسم "مخطط سانشي". بعد ذلك، أبلغت المجموعة التحضيرية القادة بمخطط سانشي، وتمت الموافقة عليه. لقد اتخذ اختيار موقع التوربين البخاري رقم 2 خطوة كبيرة إلى الأمام.

وبينما كان اختيار الموقع على قدم وساق، أرسلت الحكومة المركزية أعلى التعليمات، وطرحت سياسة "الاعتماد على الجبل والتفرق والاختباء" المكونة من ستة أحرف، والتي تتطلب أن يكون الموقع قريبًا من الجبال قدر الإمكان. ، والمعدات الرئيسية للدخول إلى الحفرة. في الواقع، من خلال هذه التعليمات، ليس من الصعب أن نرى أنه في ذلك الوقت، ركزت حكومتنا على عامل الحرب في اختيار موقع شركة السيارات رقم 2. ومن هذا، يمكننا أن نعرف أيضًا أن البيئة العالمية للصين الجديدة، التي تم تأسيسها للتو منذ أكثر من عشر سنوات، ليست سلمية.

بعد ذلك، هرع تشين زوتاو، خبير السيارات الذي كان آنذاك المدير وكبير المهندسين لمصنع تشانغتشون للسيارات، إلى اختيار الموقع. وبعد الكثير من أعمال التحقيق والقياس، حدد العشرات من أعضاء المجموعة التحضيرية بشكل أساسي مخطط اختيار الموقع في أكتوبر 1964 وعادوا على دفعات. ومع ذلك، بعد تقديم مخطط اختيار الموقع إلى الرئيس مباشرة، تغيرت عملية اختيار الموقع لشركة No.2 Automobile Company بشكل غير متوقع.

وفقًا للإحصاءات التقريبية، خلال اختيار الموقع الذي استمر 15 شهرًا من أكتوبر 1964 إلى يناير 1966، شارك العشرات من الأشخاص في اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2، وقاموا بمسح 57 مدينة ومقاطعة على الفور، مما أدى إلى قيادة حوالي 42000 شخص كيلومترات بالسيارة، وتسجيل أكثر من 12000 بيانات. حتى أن العديد من أعضاء المجموعة التحضيرية عادوا إلى منازلهم للراحة مرة واحدة خلال عملية التفتيش التي استمرت 10 أشهر. من خلال تقييم منهجي وكامل للوضع الفعلي في العديد من المناطق، تم تحديد أخيرًا أن منطقة نهر شيان-جيانغجون هي الأكثر ملاءمة لبناء المصانع، وتم تقديم مخطط اختيار الموقع في أوائل عام 1966. ويجب أن يقال ذلك إن روح الجيل الأقدم من الأوتوبوت في الصين الذين يعملون بجد ولا يخافون من الصعوبات تستحق التعلم من شركات صناعة السيارات المحلية الحالية.

ومع ذلك، في هذه المرحلة، كان اختيار موقع شركة السيارات رقم 2 لا يزال غير مكتمل. منذ ذلك الحين، أرسلت الحكومة المركزية العديد من الفنيين من جميع أنحاء العالم لتكملة وتحسين اختيار الموقع لمصنع السيارات رقم 2. لم يتم الانتهاء من خطة شركة السيارات رقم 2 لبناء مصنع في شيان إلا في أكتوبر 1966.

لكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تقع شركة السيارات الثانية في المشاكل مرة أخرى. وفي عام 1966، اندلعت الثورة الثقافية في الصين. في ذلك الوقت، نظم العديد من الحرس الأحمر الكتابة إلى لي فو تشون، نائب رئيس مجلس الدولة، عدة مرات، بحجة وجود العديد من المشاكل الأساسية في إنشاء شركة السيارات الثانية في شيان. ونتيجة لذلك، تم تأجيل خطة بناء المصنع الثاني للسيارات مرة أخرى.

في أبريل 1967 ويوليو 1968، ذهب القادة الرئيسيون لمصنع المحرك رقم 1 إلى اختيار موقع التوربين البخاري رقم 2 وعقدوا اجتماعين لتعديل الموقع. أخيرًا، بعد المناقشة في الاجتماع، تم اعتبار أن قرار بناء التوربين البخاري رقم 2 في شيان كان صحيحًا، ولكن التفاصيل المحددة فقط هي التي تحتاج إلى تعديل. لذلك، قام مصنع المحرك رقم 1 بصياغة مبدأ "الثبات الأساسي والتعديل المناسب"، وقام بإجراء ضبط جزئي لموقع التوربين البخاري رقم 2. بعد 16 عاماً من "مرتين وثلاث مرات"

منذ تأسيس المصنع في شيان عام 1965، بدأت شركة السيارات رقم 2 في تطوير وإنتاج نماذجها في مصنع مؤقت بسيط. في بداية عام 1965، عقد قسم الآلات الأول اجتماعًا للسياسة الفنية والتخطيط لصناعة السيارات في مدينة تشانغتشون، وقرر وضع معهد أبحاث السيارات في تشانغتشون تحت قيادة شركة السيارات رقم 2. وفي الوقت نفسه، استوردت نماذج العلامات التجارية Wanguo وDodge كمرجع، وطورت أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة لشركة No.2 Automobile Company بالإشارة إلى شاحنة Jiefang المنتجة في ذلك الوقت.

في الأول من أبريل عام 1967، أقامت شركة السيارات رقم 2، التي لم تكن قد بدأت البناء رسميًا، حفلًا رمزيًا لوضع حجر الأساس في لوجوزي، شيان، مقاطعة هوبي. بما أن الثورة الثقافية قد وصلت بالفعل في ذلك الوقت، قاد قائد منطقة يونيانغ العسكرية القوات إلى المركز في المكتب التحضيري لمنع وقوع الحوادث. لم تبدأ شركة السيارات رقم 2 أعمال البناء إلا بعد مرور عامين على هذا الحفل الرائد.

نتيجة لتعليمات الحكومة المركزية التي مفادها أنه "يجب إعطاء الأولوية للجيش، ويجب وضع الجيش أمام الشعب"، قررت الشركة الثانية للسيارات إنتاج مركبة عسكرية للطرق الوعرة بوزن 2 طن و3.5 طن. شاحنة سعة طن طن في عام 1967. بعد تحديد الطراز، لم تتمكن شركة السيارات رقم 2 من تكوين فريق بحث وتطوير إنتاجي لائق. وفي مواجهة النقص الشديد في المواهب، دعت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني شركات صناعة السيارات المحلية الأخرى إلى نشر المواهب الأساسية لمساعدة شركة السيارات رقم 2 في معالجة مشاكل الإنتاج الرئيسية.

في عام 1969، بعد عدة تحولات ومنعطفات، بدأ مصنع السيارات رقم 2 في البناء على نطاق واسع، وتجمع 100 ألف من قوات البناء على التوالي في شيان من جميع أنحاء الوطن الأم. وفقًا للإحصاءات، بحلول نهاية عام 1969، كان هناك 1273 من الكوادر والمهندسين والعاملين الفنيين الذين تطوعوا للمشاركة ودعم بناء مصنع السيارات رقم 2، بما في ذلك تشي ديو ومنغ شاونونغ وعدد كبير من كبار فنيي السيارات المحليين. خبراء. كان هؤلاء الأشخاص يمثلون تقريبًا أعلى مستوى في صناعة السيارات الصينية في ذلك الوقت، وأصبح فريقهم العمود الفقري لشركة السيارات الثانية.

لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1969 عندما بدأت شركة السيارات الثانية رسميًا الإنتاج والبناء على نطاق واسع. كانت الدفعة الأولى من نماذج البحث والتطوير عبارة عن مركبات عسكرية للطرق الوعرة بوزن 2.0 طن، تحمل الاسم الرمزي 20Y. في البداية، كان الغرض من إنتاج هذه المركبة هو سحب المدفعية. وبعد إنتاج النموذج الأولي، قامت شركة السيارات الثانية بتطوير عدد من النماذج المشتقة بناءً على هذا النموذج. لكن بسبب رفع الاستعداد القتالي وزيادة وزن الجر، طالب الجيش برفع حمولة هذه السيارة إلى 2.5 طن. لم يتم طرح هذا الطراز المسمى 20Y في الإنتاج الضخم، كما اتجهت شركة Second Automobile Company لتطوير هذه السيارة الجديدة المسماة 25Y.

بعد تحديد طراز السيارة واكتمال فريق الإنتاج، واجهت شركة No.2 Automobile Company مشاكل جديدة مرة أخرى. في ذلك الوقت، كانت القاعدة الصناعية في الصين ضعيفة للغاية، وكانت مواد إنتاج شركة السيارات رقم 2 في الجبال نادرة للغاية. في ذلك الوقت، ناهيك عن معدات الإنتاج واسعة النطاق، حتى مباني المصنع كانت عبارة عن سقائف مؤقتة من حصير القصب، مع مشمع كسقف، وحصائر من القصب كقواطع وأبواب، وهكذا تم بناء "مبنى المصنع". هذا النوع من سقيفة القصب لا يمكنه تحمل الصيف الحار والبرد فحسب، بل يمكنه أيضًا الاحتماء من الرياح والأمطار.

علاوة على ذلك، فإن المعدات التي يستخدمها عمال شركة السيارات رقم 2 في ذلك الوقت كانت مقتصرة على الأدوات الأساسية مثل المطارق والمطارق. بالاعتماد على الدعم الفني من مصنع السيارات رقم 1 وبالإشارة إلى المعايير الفنية لشاحنة Jiefang، قامت شركة Second Automobile بتصنيع مركبة عسكرية للطرق الوعرة بوزن 2.5 طن و25Y في بضعة أشهر. في هذا الوقت، تغير شكل السيارة كثيرًا مقارنة بالسابق.

منذ ذلك الحين، تم تسمية السيارة العسكرية للطرق الوعرة التي يبلغ وزنها 2.5 طن والتي تنتجها شركة Second Automobile رسميًا باسم EQ240. في الأول من أكتوبر عام 1970، أرسلت شركة السيارات رقم 2 الدفعة الأولى من طرازات EQ240 المجمعة معًا إلى ووهان للمشاركة في موكب إحياء الذكرى الحادية والعشرين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية. في هذا الوقت، كان العاملون في شركة السيارات رقم 2 الذين أنتجوا هذه السيارة قلقين بشأن استقرار هذا النموذج المرقّع. حتى أن المصنع أرسل أكثر من 200 عامل من مختلف المهن للجلوس خلف المنصة في موقع العرض ومعهم أدوات الإصلاح لعدة ساعات، وذلك لإصلاح مشاكل الطراز EQ240 في أي وقت. لم يتم وضع القلب المعلق لشركة السيارات الثانية إلا بعد اجتياز EQ240 المنصة بنجاح.

لا تبدو هذه القصص السخيفة مجيدة اليوم، ولكن بالنسبة للناس في ذلك الوقت، كانت بمثابة تصوير حقيقي للعمل الشاق الذي قام به مصنع السيارات الثاني في أيامه الأولى. في 10 يونيو 1971، تم الانتهاء من بناء أول خط تجميع للسيارات لشركة السيارات رقم 2، وبدا أن شركة السيارات الثانية التي لديها خط تجميع كامل ترحب بالربيع. في 1 يوليو، تم تصحيح أخطاء خط التجميع واختباره بنجاح. ومنذ ذلك الحين، أنهت شركة السيارات الثانية تاريخ السيارات المصنوعة يدويًا في لوكسيبنغ.

منذ ذلك الحين، ومن أجل تغيير صورة EQ240 في أذهان الناس، بدأ الفريق الفني بقيادة Chen Zutao في تحويل EQ240 بعد الانتهاء من خط التجميع. بعد إجراء العديد من التحسينات في مؤتمر معالجة المشكلات الرئيسية والتشغيل وإصلاح الجودة الهندسية، قامت شركة Second Automobile Company بحل 104 مشكلات جودة رئيسية لـ EQ240 في أكثر من عام واحد، بما في ذلك أكثر من 900 قطعة معدلة.

من عام 1967 إلى عام 1975، وبعد ثماني سنوات من البحث والتطوير والإنتاج والتحسين، تم أخيرًا وضع اللمسات النهائية على EQ240، أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة في المصنع الثاني لتصنيع السيارات، ووضعها في الإنتاج الضخم. تشير المركبة العسكرية للطرق الوعرة المسماة EQ240 إلى شاحنة التحرير في ذلك الوقت، وتتوافق الشبكة الأمامية العمودية مع تصميم الشاحنة الشهير في تلك الحقبة، مما يجعل هذه السيارة تبدو قوية للغاية.

وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة السيارات رقم 2 لمجلس الدولة أن الاسم التجاري لمنتجاتها سيكون "دونغفنغ"، وهو ما وافق عليه مجلس الدولة. ومنذ ذلك الحين، أصبحت الكلمة الثانية "السيارة الثانية" و"دونغفنغ" كلمتين مرتبطتين ببعضهما البعض.

وفي نهاية السبعينيات، قامت الصين والولايات المتحدة بتطبيع العلاقات الدبلوماسية تدريجيا، لكن الاتحاد السوفييتي السابق، الأخ الأكبر، كان يتطلع إلى حدود الصين. وبدعم من الاتحاد السوفييتي السابق، قامت فيتنام باستفزاز الحدود الصينية الفيتنامية بشكل متكرر، مما أدى إلى مقتل وإصابة مواطنينا وحرس الحدود بشكل مستمر، وغزو الأراضي الصينية. في ظل هذه الظروف، شنت الصين هجومًا مضادًا للدفاع عن النفس ضد فيتنام في نهاية عام 1978. وفي هذا الوقت، ذهبت معها طائرة EQ240، التي تم تشكيلها للتو، وذهبت إلى خط المواجهة لإجراء الاختبار الأكثر صرامة.

بدءًا من أول طراز EQ240 تم تصنيعه في لوكسيبنغ وحتى الإكمال الناجح للهجوم المضاد ضد فيتنام، حقق مصنع السيارات الثاني أيضًا قفزة في القدرة الإنتاجية. في عام 1978، كان خط التجميع لشركة السيارات رقم 2 قد شكّل قدرة إنتاجية تصل إلى 5000 وحدة سنويًا. ومع ذلك، ارتفعت الطاقة الإنتاجية، لكن أرباح شركة السيارات رقم 2 انخفضت. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو أن شركة No.2 Automobile Company تنتج دائمًا مركبات وشاحنات عسكرية للطرق الوعرة تخدم الجيش. مع نهاية الحرب، لم يعد لدى هؤلاء الرجال ذوي الحجم الكبير والتكلفة العالية مكان للاستخدام، ووقعت شركة السيارات رقم 2 في معضلة الخسارة.

في الواقع، قبل بدء الهجوم المضاد ضد فيتنام، توقعت صناعة السيارات المحلية، بما في ذلك شركة السيارات رقم 2، هذا الوضع. لذلك، في وقت مبكر من عام 1977، قامت FAW بنقل تكنولوجيا شاحنتها CA10 ذات 5 أطنان إلى شركة No.2 Automobile Company مجانًا، حتى تتمكن شركة No.2 Automobile Company من تطوير شاحنة مدنية لتجنب هذا الموقف قدر الإمكان.

في ذلك الوقت، قامت FAW ببناء شاحنة اسمها CA140، والتي كان من المفترض في الأصل أن تكون بديلاً عن CA10. في هذا الوقت، قامت FAW بنقل هذه الشاحنة بسخاء إلى شركة No.2 Automobile Company لإجراء الأبحاث والإنتاج. من الناحية النظرية، CA140 هو سلف EQ140.

ليس فقط التكنولوجيا، ولكن أيضًا العمود الفقري لنموذج CA10 الذي طورته FAW، مما ساعد شركة السيارات الثانية على تطوير هذه الشاحنة المدنية. نظرًا لأن هؤلاء الفنيين لديهم خبرة غنية نسبيًا، فإن عملية البحث والتطوير لهذه الشاحنة تكون سلسة للغاية. في ذلك الوقت، تم تحليل ومقارنة العديد من عينات الشاحنات ذات الـ 5 طن في العالم. وبعد خمس جولات من الاختبارات الصارمة، تمكن فريق البحث والتطوير من حل ما يقرب من 100 مشكلة، كبيرة وصغيرة. تم إطلاق هذه الشاحنة المدنية المسماة EQ140 بسرعة في الإنتاج الضخم تحت الترويج النشط للإدارة العليا.

إن أهمية هذه الشاحنة المدنية EQ140 لشركة Second Automobile هي أكثر من ذلك بكثير. في عام 1978، كانت مهمة الإنتاج التي أوكلتها الدولة لشركة السيارات رقم 2 هي إنتاج 2000 مركبة مدنية، بتكلفة دراجة تبلغ 27000 يوان. ولم يكن هناك هدف للمركبات العسكرية، وتخطط الدولة لخسارة 32 مليون يوان، مقارنة بالهدف السابق وهو 50 مليون يوان. في ذلك الوقت، كانت شركة السيارات رقم 2 لا تزال أكبر شركة تتكبد خسائر في مقاطعة هوبي. ولتحويل الخسائر إلى أرباح، كان تخفيض التكلفة هو المفتاح، وكان لا بد من إنتاج 5000 مركبة مدنية، مما أدى إلى خفض التكلفة من 27000 يوان إلى 23000 يوان. وحينها طرحت الشركة الثانية للسيارات شعار «ضمان الجودة والسعي إلى فائض الإنتاج وتحريف الخسائر». حول هذا القرار، يُقترح أيضًا "الكفاح من أجل تحسين جودة المنتج"، و"الكفاح من أجل بناء قدرة إنتاجية للشاحنات سعة 5 أطنان"، و"الكفاح من أجل قبعة الخسارة" و"الكفاح من أجل الإنتاج السنوي للشاحنات". 5000 شاحنة 5 طن”.

وبدعم من قوة هوبي، في عام 1978، أطلقت شركة السيارات رقم 2 رسميًا معركة صعبة لتحويل الخسائر إلى أرباح بهذه السيارة. في أبريل 1978 وحده، أنتجت 420 طراز EQ140، وأنتجت 5120 مركبة في العام بأكمله، مع فائض في الإنتاج قدره 3120 مركبة في العام بأكمله. وبدلا من تحويل الخسائر المخطط لها إلى واقع، سلمت الدولة أكثر من 1.31 مليون يوان وحولت الخسائر إلى أرباح بطريقة شاملة. خلقت معجزة في ذلك الوقت.

وفي يوليو/تموز من عام 1980، عندما تفقد دنج شياو بينج شركة السيارات الثانية، قال: "من الجيد أن تهتموا بالمركبات العسكرية، ولكن على المدى الطويل، من الناحية الأساسية، ما زلنا بحاجة إلى تطوير المنتجات المدنية". هذه الجملة ليست فقط تأكيدًا لاتجاه التطوير السابق لشركة السيارات رقم 2، ولكنها أيضًا توضيح للسياسة الأساسية المتمثلة في "الانتقال من العسكري إلى المدني". ومنذ ذلك الحين، قامت شركة السيارات رقم 2 بتوسيع استثماراتها في المركبات المدنية وزيادة الطاقة الإنتاجية للمركبات المدنية إلى 90% من إجمالي الطاقة الإنتاجية.

وفي العام نفسه، دخل الاقتصاد الوطني في فترة التكيف، وتم إدراج شركة السيارات رقم 2 كمشروع "معلق أو مؤجل" من قبل مجلس الدولة. في مواجهة الوضع القاتم، قدم صناع القرار في شركة السيارات رقم 2 تقريرًا للدولة حول "العيش في حدود إمكانياتنا، وجمع الأموال بأنفسنا، ومواصلة بناء شركة السيارات رقم 2" للدولة، والذي تمت الموافقة عليه. "إن "فطام" البلاد والتنمية الجريئة للمؤسسات أقوى 10 مرات و100 مرة من البناء التدريجي في ظل النظام الاقتصادي المخطط، الذي حرر بالفعل القوى الإنتاجية، وعزز التطور السريع للثانية. شركة السيارات وقدمت مساهمات كبيرة في التنمية الاقتصادية للبلاد. كتب هوانغ تشنغشيا، مدير شركة السيارات الثانية آنذاك، في مذكراته.

على الرغم من استمرار شركة السيارات رقم 2 في الابتكار على أساس طرازي EQ240 وEQ140، إلا أن هيكل المنتج لصناعة السيارات المحلية في الصين كان غير متوازن بشكل خطير في ذلك الوقت. "قلة الوزن وخفة الوزن، شبه سيارة فارغة" كانت مشكلة ملحة لكبرى شركات تصنيع السيارات في ذلك الوقت. لذلك، في خطة تطوير المنتج لعام 1981-1985، طرحت شركة السيارات رقم 2 مرة أخرى خطة لتطوير شاحنة ديزل مسطحة الرأس، من أجل سد فجوة "نقص الوزن" في الصين.

من أجل تقصير فترة تحسين المنتج، وكذلك لتلبية بيئة الإصلاح والانفتاح المحلية في ذلك الوقت، قررت شركة السيارات الثانية التعلم من الخبرة التقنية الأجنبية المتقدمة لاستكمال البحث والتطوير لهذه السيارة المسطحة. شاحنة ثقيلة. بعد عدة سنوات من البحث والتحسين، خرجت سيارة الديزل ذات الرأس المسطح الجديدة بوزن 8 أطنان ببطء من خط التجميع في عام 1990. وتسمى هذه السيارة EQ153. في ذلك الوقت، أشاد الناس بهذه السيارة EQ153 ذات المظهر الجميل والأداء الممتاز، وكان "قيادة ثمانية حطب مسطح وجني الأموال" بمثابة تصوير للتطلعات الحقيقية لغالبية أصحاب السيارات في ذلك الوقت.

بالإضافة إلى ذلك، تطورت أيضًا قدرة شركة No.2 Automobile Co., Ltd. بسرعة خلال هذه الفترة. وفي مايو 1985، خرجت مركبات دونغفنغ البالغ عددها 300 ألف سيارة من خط التجميع. في ذلك الوقت، كانت السيارات التي تنتجها شركة No.2 Automobile Co., Ltd. تمثل ثُمن ملكية السيارات الوطنية. بعد عامين فقط، دخلت شركة No.2 Automobile Co., Ltd. 500,000 مركبة من خط التجميع وحققت بنجاح إنتاجًا سنويًا قدره 100,000 مركبة، لتحتل المرتبة بين الشركات التي لديها أكبر إنتاج سنوي للشاحنات متوسطة الحجم في العالم. عالم.

قبل إعادة تسمية شركة السيارات الثانية رسميًا إلى "شركة دونغفنغ للسيارات"، اقترحت القيادة في ذلك الوقت أن يكون بناء الشاحنات "على مستوى المدرسة الابتدائية" فقط وأن بناء السيارات هو "المستوى الجامعي". إذا أردت أن تصبح أقوى وأكبر، عليك أن تصنع سيارة صغيرة. في ذلك الوقت، في سوق السيارات المحلي، كانت شنغهاي فولكس فاجن كبيرة جدًا بالفعل، واستغلت شركة السيارات الثانية هذه الفرصة وطرحت مجموعة من خطط تطوير السيارات المشتركة.

في عام 1986، قدمت شركة السيارات رقم 2 رسميًا إلى مجلس الدولة تقريرًا عن العمل الأولي لتطوير السيارات العادية في مصنع السيارات رقم 2. بدعم قوي من الأطراف المعنية، حضر قادة لجنة الدولة الاقتصادية ولجنة التخطيط ولجنة الآلات والإدارات الأخرى مؤتمر بيدايخه في عام 1987. وناقش المؤتمر بشكل رئيسي تطوير السيارات من قبل شركة السيارات الثانية. وبعد الاجتماع مباشرة، وافقت الحكومة المركزية رسميا على السياسة الاستراتيجية المتمثلة في "التنمية المشتركة، والمشروع المشترك لإنشاء المصانع، وتوجيه الصادرات واستبدال الواردات" التي طرحتها شركة السيارات الثانية.

بعد موافقة الحكومة المركزية على خطة المشروع المشترك، قامت شركة السيارات رقم 2 على الفور بتبادلات دولية واسعة النطاق وبدأت في البحث عن شركاء. وخلال الفترة من 1987-1989، دخلت الشركة الثانية للسيارات آنذاك في 78 مفاوضات تعاون مع 14 شركة سيارات أجنبية، وأرسلت 11 وفداً للزيارة، واستقبلت 48 وفداً للزيارة والتبادل في المصنع. وأخيراً، تم اختيار شركة Citroen Automobile Company الفرنسية للتعاون.

في القرن الحادي والعشرين، دخلت دونغفنغ ذروة بناء تخطيط المشروع المشترك. في عام 2002، وقعت شركة Dongfeng Motor عقد مشروع مشترك مع مجموعة PSA الفرنسية لتوسيع التعاون، والمحتوى الرئيسي لهذا المشروع المشترك هو إدخال علامة Peugeot التجارية إلى الصين بطريقة شاملة. بعد المشروع المشترك، اسم الشركة هو دونغفنغ بيجو. في عام 2003، شهدت شركة Dongfeng Motor عملية إعادة تنظيم المشروع المشترك مرة أخرى. توصلت شركة Dongfeng Motor أخيرًا إلى اتفاق مع شركة Nissan Motor Company لإنشاء شركة Dongfeng Motor Co., Ltd. على شكل استثمار بنسبة 50%. بعد ذلك، قامت شركة Dongfeng Motor بإجراء اتصالات مع شركة Honda Motor. وبعد التشاور، استثمر كل من الطرفين 50% لتأسيس شركة Dongfeng Honda Motor Company. وفي غضون عامين فقط، وقعت شركة دونغفنغ للسيارات اتفاقيات مشروع مشترك مع ثلاث شركات سيارات في فرنسا واليابان.

حتى الآن، شكلت شركة Dongfeng Motor سلسلة من المنتجات تعتمد على الشاحنات المتوسطة والشاحنات الثقيلة والسيارات. على مدار 50 عامًا من تاريخ تطوير علامة Dongfeng التجارية، رافقت الفرص والتحديات دائمًا شعب Dongfeng. من صعوبة بناء المصانع في البداية إلى صعوبة الابتكار المستقل الآن، قطع شعب دونغفنغ طريقًا شائكًا بشجاعة التغيير والمثابرة.

الويب: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
الهاتف: +867723281270 +8618577631613
العنوان: 286، شارع بينغشان، ليوتشو، قوانغشي، الصين