هل تعرف تاريخ تطور شركة دونغفنغ؟

"الصين شاسعة، ولا يكفيها مصنع واحد للسيارات (FAW) فقط، لذا يجب بناء مصنع ثانٍ." في نهاية عام ١٩٥٢، وبعد تحديد جميع خطط بناء المصنع الأول، أصدر الرئيس ماو تسي تونغ تعليماته ببناء المصنع الثاني. وفي العام التالي، بدأت وزارة الصناعات الميكانيكية الأولى الأعمال التحضيرية للشركة الثانية للسيارات، وأنشأت مكتبًا تحضيريًا للمصنع الثاني في ووهان.

بعد الاستماع إلى آراء الخبراء السوفييت، تم اختيار موقع في منطقة ووتشانغ، ورُفعت القضية إلى لجنة البناء الحكومية وإدارة صناعة الآلات الأولى للموافقة عليها. إلا أن المشروع أثار جدلاً واسعاً بعد عرضه على إدارة صناعة الآلات الأولى. فقد رأت لجنة البناء الحكومية وإدارة صناعة الآلات الأولى ومكتب السيارات أن بناء مصنع السيارات الثاني في ووهان يُعدّ استثماراً اقتصادياً مجدياً. مع ذلك، تقع ووهان على بُعد 800 كيلومتر فقط من الساحل، في سهلٍ تتمركز فيه المصانع، مما يجعلها عرضةً لهجمات العدو في حال اندلاع الحرب. وبعد دراسة متأنية للوضع الاقتصادي العام آنذاك، رفضت إدارة صناعة الآلات الأولى في نهاية المطاف اقتراح بناء المصنع في ووتشانغ.

رغم رفض المقترح الأول، لم يتوقف مشروع بناء مصنع السيارات الثاني. ففي يوليو/تموز 1955، وبعد نقاشات مطولة، قررت الإدارة العليا نقل موقع مصنع السيارات رقم 2 من ووتشانغ إلى باوهيتشانغ في الضاحية الشرقية لمدينة تشنغدو بمقاطعة سيتشوان. هذه المرة، كان القادة عازمين على بناء المصنع، حتى أنهم أنشأوا منطقة سكنية للعمال تبلغ مساحتها قرابة 20 ألف متر مربع في ضاحية تشنغدو في وقت مبكر.

في نهاية المطاف، لم يُكتب لهذا المخطط النجاح كما كان مُخططًا له. ونظرًا للنزاع الداخلي حول مساحة موقع مصنع السيارات رقم 2، وكثرة مشاريع البنية التحتية في الصين خلال فترة الخطة الخمسية الأولى، تم تعليق خطة بناء مصنع السيارات رقم 2 مؤقتًا في أوائل عام 1957 تحت تأثير التوجه "المناهض للعدوان". في ذلك الوقت، تم نقل أكثر من ألف من ذوي الكفاءات في مجال السيارات، الذين كانوا قد توجهوا بالفعل إلى سيتشوان، إلى قسم السيارات رقم 1 ومصنع السيارات رقم 1 وشركات أخرى للعمل.

بعد فترة وجيزة من الفوز المؤقت بمشروع السيارة الثانية، سنحت للصين فرصة سانحة لدعم إطلاق هذا المشروع. في ذلك الوقت، عاد عدد كبير من المتطوعين الصينيين الذين انضموا إلى كوريا الشمالية إلى الصين، وواجهت الحكومة مشكلة عويصة تتمثل في كيفية إعادة توطين القوات. اقترح الرئيس ماو نقل فرقة من المتطوعين العائدين والتوجه بها سريعًا إلى جيانغنان للتحضير لإنشاء مصنع السيارة الثانية.

فور صدور هذا التصريح، انطلقت من جديد حملة بناء مصنع السيارات الثاني. هذه المرة، أشار لي فوتشون، نائب رئيس الوزراء آنذاك، قائلاً: "لا يوجد مصنع كبير في هونان بوادي نهر اليانغتسي، لذا سيُبنى مصنع السيارات الثاني في هونان!". في نهاية عام ١٩٥٨، وبعد تلقي توجيهات نائب رئيس الوزراء، نظّم مكتب السيارات التابع لإدارة الآلات الأولى فرقًا للقيام بأعمال اختيار الموقع في هونان.

في فبراير 1960، وبعد اختيار الموقع الأولي، قدم مكتب السيارات تقريرًا إلى مصنع السيارات الأول حول بعض المسائل المتعلقة ببناء مصنع السيارات الثاني. وفي أبريل من العام نفسه، وافق مصنع السيارات الأول على الخطة وأنشأ فصلًا تدريبيًا للميكانيكيين يضم 800 شخص. ونظرًا لأن مصنع السيارات الثاني سيبدأ العمل فيه بسلاسة بدعم من جميع الأطراف، فقد أدت "الفترة الصعبة التي استمرت ثلاث سنوات" منذ عام 1959 إلى تعليق مشروع مصنع السيارات الثاني مرة أخرى. ولأن البلاد كانت تمر بفترة اقتصادية صعبة للغاية آنذاك، فقد تأخر توفير رأس المال اللازم لبدء مشروع مصنع السيارات الثاني، واضطر هذا المشروع المتعثر إلى التوقف مجددًا.

إن إجبار الناس على النزول من عرباتهم مرتين يُشعر الكثيرين بالأسف وخيبة الأمل، لكن الحكومة المركزية لم تتخلَّ قط عن فكرة بناء مصنع السيارات الثاني. في عام ١٩٦٤، اقترح ماو تسي تونغ إيلاء اهتمام خاص لمشروع خط الإنتاج الثالث، وطرح فكرة بناء مصنع السيارات الثاني للمرة الثالثة. استجاب مصنع المحركات الأول بشكل إيجابي، وتم اختيار موقع مصنع السيارات الثاني مرة أخرى.

بعد سلسلة من الدراسات، قررت عدة فرق تحضيرية اختيار موقع بالقرب من تشينشي ولوكسي وسونغشي في غرب هونان، بحيث يمتد على ثلاثة مجارٍ مائية، ولذلك سُمي "مخطط سانشي". بعد ذلك، رفعت الفرق التحضيرية مخطط سانشي إلى المسؤولين، وتمت الموافقة عليه. وبهذا، خطت عملية اختيار موقع التوربين البخاري رقم 2 خطوة كبيرة إلى الأمام.

في ذروة عملية اختيار الموقع، أصدرت الحكومة المركزية أعلى مستوياتها، وطرحت سياسة "الاعتماد على الجبل، والتشتت، والاختباء"، التي تشترط أن يكون الموقع أقرب ما يمكن إلى الجبال، وأن تدخل المعدات الرئيسية إلى الحفرة. في الواقع، يتضح من هذه التعليمات أن حكومتنا آنذاك ركزت على عامل الحرب في اختيار موقع شركة السيارات رقم 2. ومن هذا، ندرك أيضاً أن البيئة العالمية للصين الجديدة، التي لم يمضِ على تأسيسها سوى عشر سنوات، لم تكن سلمية.

بعد ذلك، سارع تشن زوتاو، خبير السيارات الذي كان آنذاك مديرًا وكبير مهندسي مصنع تشانغتشون للسيارات، إلى اختيار الموقع. وبعد الكثير من البحث والقياس، حدد عشرات الأعضاء من الفريق التحضيري بشكل أساسي خطة اختيار الموقع في أكتوبر 1964، وعادوا على دفعات. ومع ذلك، بعد وقت قصير من تقديم خطة اختيار الموقع إلى الإدارة العليا، تغيرت عملية اختيار الموقع لشركة السيارات رقم 2 بشكل غير متوقع.

بحسب إحصاءات تقريبية، خلال فترة اختيار الموقع التي امتدت 15 شهرًا، من أكتوبر 1964 إلى يناير 1966، شارك عشرات الأشخاص في اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2، وقاموا بمسح ميداني لـ 57 مدينة ومقاطعة، قاطعين حوالي 42,000 كيلومتر بالسيارة، ومسجلين أكثر من 12,000 معلومة. حتى أن العديد من أعضاء الفريق التحضيري عادوا إلى منازلهم للراحة مرة واحدة خلال فترة التفتيش التي استمرت 10 أشهر. ومن خلال تقييم منهجي وشامل للوضع الفعلي في العديد من المناطق، تم تحديد منطقة نهر شييان-جيانغجون في النهاية على أنها الأنسب لبناء المصانع، وتم تقديم خطة اختيار الموقع في أوائل عام 1966. ولا بد من القول إن روح الجيل القديم من صانعي السيارات في الصين، الذين تميزوا بالعمل الجاد وعدم الخوف من الصعوبات، جديرة بالتعلم منها من قبل مصنعي السيارات المحليين الحاليين.

مع ذلك، في هذه المرحلة، لم يكن اختيار موقع شركة السيارات رقم 2 قد اكتمل بعد. ومنذ ذلك الحين، أرسلت الحكومة المركزية العديد من الفنيين من مختلف أنحاء العالم لاستكمال عملية اختيار موقع مصنع السيارات رقم 2 وتحسينها. ولم يتم وضع اللمسات الأخيرة على خطة شركة السيارات رقم 2 لبناء مصنع في شيان إلا في أكتوبر 1966.

لكن سرعان ما واجهت شركة السيارات الثانية مشاكل جديدة. ففي عام ١٩٦٦، اندلعت الثورة الثقافية في الصين. حينها، نظم العديد من الحرس الأحمر حملات مراسلة متكررة إلى لي فوتشون، نائب رئيس مجلس الدولة، مُشيرين إلى وجود العديد من المشاكل الجوهرية في إنشاء شركة السيارات الثانية في شييان. ونتيجة لذلك، تم تأجيل خطة بناء مصنع السيارات الثاني مرة أخرى.

في أبريل 1967 ويوليو 1968، توجه كبار مسؤولي مصنع المحركات رقم 1 إلى موقع اختيار محطة التوربينات البخارية رقم 2، وعقدوا اجتماعين لتعديل الموقع. وبعد مناقشات الاجتماعين، رُئي أن قرار بناء محطة التوربينات البخارية رقم 2 في شيان كان صائباً، وأن التعديلات المطلوبة اقتصرت على بعض التفاصيل. ولذلك، وضع مصنع المحركات رقم 1 مبدأ "الثبات الأساسي والتعديل المناسب"، وأجرى تعديلات جزئية على موقع محطة التوربينات البخارية رقم 2. وبعد 16 عاماً من "التكرار مرتين وثلاث مرات".

منذ تأسيس مصنعها في شييان عام ١٩٦٥، بدأت شركة السيارات رقم ٢ بتطوير وإنتاج طرازاتها في مصنع مؤقت بسيط. وفي مطلع العام نفسه، عقدت إدارة الآلات الأولى اجتماعًا للتخطيط والسياسات الفنية لصناعة السيارات في تشانغتشون، وقررت وضع معهد تشانغتشون لأبحاث السيارات تحت إدارة شركة السيارات رقم ٢. وفي الوقت نفسه، استوردت الشركة طرازات من علامتي وانغوو ودودج للاستعانة بها، وطورت أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة لشركة السيارات رقم ٢ بالاستناد إلى شاحنة جيفانغ التي كانت تُنتج آنذاك.

في الأول من أبريل عام ١٩٦٧، أقامت شركة السيارات رقم ٢، التي لم تكن قد بدأت أعمال البناء رسميًا، حفلًا رمزيًا لوضع حجر الأساس في لوغوزي، شييان، بمقاطعة هوبي. ونظرًا لأن الثورة الثقافية كانت قد بدأت آنذاك، فقد قاد قائد منطقة يون يانغ العسكرية القوات إلى التمركز في المكتب التحضيري تحسبًا لأي حوادث. ولم تبدأ شركة السيارات رقم ٢ أعمال البناء فعليًا إلا بعد عامين من حفل وضع حجر الأساس.

نتيجةً لتوجيهات الحكومة المركزية التي تنص على "إعطاء الأولوية للجيش وتقديمه على الشعب"، قررت شركة السيارات الثانية إنتاج مركبة عسكرية للطرق الوعرة بوزن 2 طن وشاحنة بوزن 3.5 طن في عام 1967. وبعد تحديد النموذج، لم تتمكن الشركة من توفير فريق بحث وتطوير إنتاجي كفؤ. ونظرًا للنقص الحاد في الكفاءات، دعت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني شركات تصنيع السيارات المحلية الأخرى إلى توظيف كوادرها الأساسية لمساعدة الشركة الثانية في معالجة مشاكل الإنتاج الرئيسية.

في عام ١٩٦٩، وبعد عدة مراحل، بدأ بناء مصنع السيارات رقم ٢ على نطاق واسع، وتوافد ١٠٠ ألف عامل بناء إلى شييان من مختلف أنحاء الصين. وتشير الإحصاءات إلى أنه بحلول نهاية عام ١٩٦٩، بلغ عدد الكوادر والمهندسين والفنيين المتطوعين للمشاركة في بناء المصنع ودعمه ١٢٧٣ شخصًا، من بينهم تشي دي يو، ومينغ شاونونغ، وعدد كبير من كبار خبراء السيارات المحليين. وقد مثّل هؤلاء تقريبًا أعلى مستويات صناعة السيارات الصينية آنذاك، وأصبح فريقهم الركيزة الأساسية لشركة السيارات الثانية.

لم تبدأ شركة السيارات الثانية رسميًا الإنتاج والتصنيع على نطاق واسع إلا في عام 1969. وكانت الدفعة الأولى من نماذج البحث والتطوير عبارة عن مركبات عسكرية للطرق الوعرة بوزن 2 طن، تحمل الاسم الرمزي 20Y. في البداية، كان الغرض من إنتاج هذه المركبة هو جر المدفعية. بعد إنتاج النموذج الأولي، طورت شركة السيارات الثانية عددًا من النماذج المشتقة منه. ومع ذلك، ونظرًا لرفع مستوى الجاهزية القتالية وزيادة وزن الجر، طالب الجيش برفع وزن هذه المركبة إلى 2.5 طن. لم يُطرح هذا النموذج المسمى 20Y للإنتاج الكمي، واتجهت شركة السيارات الثانية إلى تطوير مركبة جديدة تحمل الاسم 25Y.

بعد تحديد طراز السيارة واكتمال فريق الإنتاج، واجهت شركة السيارات رقم 2 تحديات جديدة. ففي ذلك الوقت، كانت القاعدة الصناعية في الصين ضعيفة للغاية، وكانت مواد الإنتاج شحيحة جدًا في المناطق الجبلية. لذا، لم تكن هناك معدات إنتاج ضخمة، بل كانت مباني المصنع عبارة عن سقائف مؤقتة من حصير القصب، بسقف من مشمع الأرضيات، وحصير القصب كجدران وأبواب، وهكذا بُني ما يُشبه "مبنى المصنع". لم تكن هذه السقائف قادرة على تحمل حرارة الصيف وبرد الشتاء فحسب، بل كانت توفر أيضًا مأوى من الرياح والأمطار.

علاوة على ذلك، كانت المعدات التي يستخدمها عمال شركة السيارات رقم 2 آنذاك تقتصر على الأدوات الأساسية كالمطارق. وبالاعتماد على الدعم الفني من مصنع السيارات رقم 1، وبالاستناد إلى المواصفات الفنية لشاحنة جيفانغ، قامت شركة السيارات رقم 2 بتجميع مركبة عسكرية للطرق الوعرة من طراز 25Y بوزن 2.5 طن في غضون بضعة أشهر. وفي ذلك الوقت، طرأ تغيير كبير على شكل المركبة مقارنةً بما كان عليه سابقًا.

منذ ذلك الحين، أُطلق رسميًا على المركبة العسكرية المخصصة للطرق الوعرة، والتي يبلغ وزنها 2.5 طن، والتي أنتجتها شركة السيارات الثانية، اسم EQ240. في الأول من أكتوبر عام 1970، أرسلت شركة السيارات الثانية الدفعة الأولى من طرازات EQ240 المُجمّعة إلى ووهان للمشاركة في العرض العسكري بمناسبة الذكرى الحادية والعشرين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية. في ذلك الوقت، كان العاملون في شركة السيارات الثانية، الذين أنتجوا هذه المركبة، قلقين بشأن متانة هذا النموذج المُجمّع. حتى أن المصنع أرسل أكثر من 200 عامل من مختلف التخصصات للجلوس خلف المنصة في موقع العرض العسكري حاملين أدوات الإصلاح لعدة ساعات، وذلك لإصلاح أي أعطال في EQ240 في أي وقت. ولم يهدأ قلق شركة السيارات الثانية إلا بعد أن اجتازت EQ240 المنصة بنجاح.

قد لا تبدو هذه القصص الغريبة مُشرّفة اليوم، لكنها كانت بالنسبة للناس في ذلك الوقت تصويرًا حقيقيًا للعمل الشاق الذي بذله مصنع السيارات الثاني في بداياته. في العاشر من يونيو عام ١٩٧١، اكتمل أول خط تجميع سيارات لشركة السيارات الثانية، وبدا أن الشركة الثانية، بخط تجميعها المكتمل، تستقبل الربيع. في الأول من يوليو، تم اختبار خط التجميع بنجاح. ومنذ ذلك الحين، طوت الشركة الثانية صفحة صناعة السيارات اليدوية في لوكسيبينغ.

منذ ذلك الحين، وسعياً لتغيير الصورة النمطية عن سيارة EQ240، بدأ الفريق التقني بقيادة تشن زوتاو عملية تطويرها بعد اكتمال خط التجميع. وبعد عدة تحسينات في إطار معالجة المشكلات الرئيسية، والتشغيل، وإصلاحات الجودة الهندسية، تمكنت شركة السيارات الثانية من حل 104 مشكلات جودة رئيسية في سيارة EQ240 خلال أكثر من عام، شملت تعديل أكثر من 900 قطعة.

من عام 1967 إلى عام 1975، وبعد ثماني سنوات من البحث والتطوير والإنتاج والتحسين، تمّ الانتهاء من تصميم سيارة EQ240، أول مركبة عسكرية للطرق الوعرة من إنتاج مصنع السيارات الثاني، ودخلت مرحلة الإنتاج الكمي. ويُشير اسم EQ240 إلى شاحنة التحرير في ذلك الوقت، كما أن الشبكة الأمامية العمودية تُحاكي تصميم الشاحنات الشهير في تلك الحقبة، مما يمنح السيارة مظهرًا قويًا.

في الوقت نفسه، أعلنت شركة السيارات رقم 2 لمجلس الدولة أن العلامة التجارية لمنتجاتها ستكون "دونغفنغ"، وهو ما وافق عليه المجلس. ومنذ ذلك الحين، أصبح اسم "دونغفنغ" مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بشركة السيارات رقم 2.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، بدأت الصين والولايات المتحدة بتطبيع العلاقات الدبلوماسية تدريجيًا، لكن الاتحاد السوفيتي السابق، الحليف الأكبر، كان يطمع في حدود الصين. وبدعم من الاتحاد السوفيتي، دأبت فيتنام على استفزاز الحدود الصينية الفيتنامية، متسببةً في مقتل وإصابة جنود الحدود وحرس الحدود الصينيين، فضلًا عن التوغل في الأراضي الصينية. في ظل هذه الظروف، شنت الصين هجومًا مضادًا دفاعيًا ضد فيتنام في أواخر عام ١٩٧٨. في ذلك الوقت، انضمت فرقة EQ240، التي شُكّلت حديثًا، إلى هذا الهجوم وانطلقت إلى الخطوط الأمامية لخوض أصعب الاختبارات.

منذ تصنيع أول سيارة EQ240 في لوكسيبينغ وحتى إتمام الهجوم المضاد الناجح على فيتنام، حقق مصنع السيارات الثاني قفزة نوعية في طاقته الإنتاجية. ففي عام 1978، بلغت الطاقة الإنتاجية لخط تجميع شركة السيارات رقم 2 نحو 5000 وحدة سنويًا. ومع ذلك، ورغم ارتفاع الطاقة الإنتاجية، انخفضت أرباح الشركة. والسبب الرئيسي في ذلك هو أن الشركة كانت تُنتج دائمًا مركبات عسكرية للطرق الوعرة وشاحنات تخدم الجيش. ومع انتهاء الحرب، لم يعد لهذه المركبات، ذات الحجم الكبير والتكلفة العالية، أي استخدام، ما وضع الشركة في مأزق الخسارة.

في الواقع، قبل بدء الهجوم المضاد على فيتنام، توقعت صناعة السيارات المحلية، بما فيها شركة السيارات رقم 2، هذا الوضع. ولذلك، في وقت مبكر من عام 1977، نقلت شركة فاو تكنولوجيا شاحنتها CA10 ذات الخمسة أطنان إلى شركة السيارات رقم 2 مجانًا، حتى تتمكن الأخيرة من تطوير شاحنة مدنية لتجنب هذا الوضع قدر الإمكان.

في ذلك الوقت، قامت شركة FAW بتصنيع شاحنة تُدعى CA140، والتي كان من المُفترض أن تكون بديلةً لشاحنة CA10. وقد قامت FAW آنذاك بنقل ملكية هذه الشاحنة بسخاء إلى شركة السيارات رقم 2 لأغراض البحث والتطوير والإنتاج. نظرياً، تُعتبر CA140 سلفاً لشاحنة EQ140.

لم تقتصر المساعدة على التكنولوجيا فحسب، بل شملت أيضًا البنية الأساسية لطراز CA10 الذي طورته شركة FAW، مما ساعد شركة السيارات الثانية على تطوير هذه الشاحنة المدنية. وبفضل خبرة الفنيين الواسعة، سارت عملية البحث والتطوير بسلاسة. في ذلك الوقت، تم تحليل ومقارنة العديد من نماذج الشاحنات ذات الخمسة أطنان حول العالم. وبعد خمس جولات من الاختبارات الدقيقة، تمكن فريق البحث والتطوير من حل ما يقارب 100 مشكلة، كبيرة كانت أم صغيرة. وسرعان ما دخلت هذه الشاحنة المدنية، التي سُميت EQ140، مرحلة الإنتاج الضخم بفضل الدعم الفعال من الإدارة العليا.

تتجاوز أهمية شاحنة EQ140 المدنية هذه بالنسبة لشركة السيارات الثانية مجرد كونها شاحنة مدنية. ففي عام 1978، كلفت الدولة شركة السيارات الثانية بإنتاج 2000 مركبة مدنية، بتكلفة 27000 يوان للواحدة. لم يكن هناك هدف محدد للمركبات العسكرية، وكانت الدولة تخطط لخسارة 32 مليون يوان، مقارنةً بالهدف السابق البالغ 50 مليون يوان. في ذلك الوقت، كانت شركة السيارات الثانية لا تزال أكبر شركة خاسرة في مقاطعة هوبي. ولتحويل الخسائر إلى أرباح، كان خفض التكاليف هو الحل الأمثل، حيث كان لا بد من إنتاج 5000 مركبة مدنية، مما خفض التكلفة من 27000 يوان إلى 23000 يوان. حينها، رفعت شركة السيارات الثانية شعار "ضمان الجودة، والسعي نحو الإنتاج الزائد، وتقليل الخسائر". ويقترح أيضاً، في ضوء هذا القرار، "النضال من أجل تحسين جودة المنتج"، و"النضال من أجل بناء قدرة إنتاجية للشاحنات سعة 5 أطنان"، و"النضال من أجل التخلص من الشاحنات الخاسرة"، و"النضال من أجل الإنتاج السنوي لـ 5000 شاحنة سعة 5 أطنان".

بدعم من قوة مقاطعة هوبي، أطلقت شركة السيارات رقم 2 رسميًا في عام 1978 حملةً شرسةً لتحويل الخسائر إلى أرباح من خلال هذه السيارة. ففي أبريل من العام نفسه، أنتجت الشركة 420 سيارة من طراز EQ140، ليصل إجمالي إنتاجها السنوي إلى 5120 سيارة، محققةً فائضًا قدره 3120 سيارة. وبدلًا من تكبّد الخسائر المتوقعة، حققت الشركة أرباحًا بلغت 1.31 مليون يوان للدولة، محولةً الخسائر إلى أرباح شاملة، ومسجلةً بذلك إنجازًا تاريخيًا في ذلك الوقت.

في يوليو/تموز 1980، عندما تفقد دينغ شياو بينغ شركة السيارات الثانية، قال: "من الجيد أنكم تهتمون بالمركبات العسكرية، ولكن على المدى البعيد، وبشكل أساسي، ما زلنا بحاجة إلى تطوير منتجات مدنية". لم تكن هذه الجملة مجرد تأكيد على توجه شركة السيارات الثانية السابق، بل كانت أيضًا توضيحًا للسياسة الأساسية المتمثلة في "التحول من الإنتاج العسكري إلى المدني". ومنذ ذلك الحين، وسّعت شركة السيارات الثانية استثماراتها في المركبات المدنية، ورفعت طاقتها الإنتاجية من المركبات المدنية إلى 90% من إجمالي طاقتها الإنتاجية.

في العام نفسه، دخل الاقتصاد الوطني مرحلة تعديل، وأدرج مجلس الدولة شركة السيارات رقم 2 ضمن المشاريع "المعلقة أو المؤجلة". وأمام هذا الوضع العصيب، قدم صناع القرار في شركة السيارات رقم 2 تقريرًا إلى الدولة يدعو إلى "العيش في حدود إمكانياتنا، وجمع التمويل بأنفسنا، ومواصلة بناء شركة السيارات رقم 2"، وقد تمت الموافقة على هذا التقرير. وكتب هوانغ تشنغشيا، مدير شركة السيارات رقم 2 آنذاك، في مذكراته: "إن فطام البلاد والتطور الجريء للشركات أقوى بعشر مرات ومئة مرة من البناء التدريجي في ظل النظام الاقتصادي المخطط، مما حرر بالفعل قوى الإنتاج، وعزز التطور السريع لشركة السيارات رقم 2، وقدم إسهامات جوهرية في التنمية الاقتصادية للبلاد".

على الرغم من استمرار شركة السيارات رقم 2 في الابتكار استنادًا إلى طرازي EQ240 وEQ140، إلا أن هيكل منتجات صناعة السيارات الصينية المحلية كان يعاني من خلل كبير آنذاك. فقد كانت مشكلة "نقص الوزن وخفة الوزن، ما يُشبه سيارة فارغة" تُشكل تحديًا ملحًا لكبرى شركات تصنيع السيارات في ذلك الوقت. ولذلك، وفي خطة تطوير المنتجات للفترة 1981-1985، طرحت شركة السيارات رقم 2 مجددًا خطة تطوير شاحنة ديزل ذات محرك جانبي، بهدف سدّ فجوة "نقص الوزن" في الصين.

سعياً لتقليص فترة تطوير المنتج، ومواكبةً لبيئة الإصلاح والانفتاح المحلية آنذاك، قررت شركة السيارات الثانية الاستفادة من الخبرات التقنية الأجنبية المتقدمة لإتمام البحث والتطوير لهذه الشاحنة الثقيلة ذات المحرك ذي الصمامات الجانبية. بعد سنوات من البحث والتطوير، انطلقت سيارة جديدة كلياً تعمل بالديزل، وزنها 8 أطنان، من خط الإنتاج عام 1990. أُطلق على هذه السيارة اسم EQ153. في ذلك الوقت، لاقت EQ153 استحساناً كبيراً بفضل مظهرها الجميل وأدائها الممتاز، وكان شعار "قيادة شاحنة ثقيلة ذات محركين جانبيين وجني المال" يعكس تطلعات غالبية مالكي السيارات آنذاك.

بالإضافة إلى ذلك، شهدت طاقة شركة السيارات رقم 2 المحدودة نموًا سريعًا خلال هذه الفترة. ففي مايو 1985، خرج 300 ألف مركبة من طراز دونغفنغ من خط الإنتاج. في ذلك الوقت، شكلت السيارات التي تنتجها شركة السيارات رقم 2 المحدودة ثُمن ملكية السيارات في البلاد. وبعد عامين فقط، وصل إنتاج الشركة إلى 500 ألف مركبة، وحققت بنجاح إنتاجًا سنويًا قدره 100 ألف مركبة، لتصنف بذلك ضمن الشركات ذات الإنتاج السنوي الأكبر من الشاحنات متوسطة الحجم في العالم.

قبل أن تُغيّر شركة السيارات الثانية اسمها رسميًا إلى "شركة دونغفنغ للسيارات"، كانت الإدارة آنذاك ترى أن صناعة الشاحنات لا تتجاوز مستوى المرحلة الابتدائية، بينما صناعة السيارات تتطلب مستوىً جامعيًا. وكان الهدف هو بناء سيارة صغيرة إذا ما أرادت الشركة أن تكون أقوى وأكبر. في ذلك الوقت، كانت شركة شانغهاي فولكس فاجن قد حققت حضورًا قويًا في سوق السيارات المحلية، فاستغلت شركة السيارات الثانية هذه الفرصة وطرحت خطةً لتطوير السيارات من خلال مشروع مشترك.

في عام ١٩٨٦، قدمت شركة السيارات رقم ٢ آنذاك رسميًا إلى مجلس الدولة تقريرًا عن الأعمال التمهيدية لتطوير السيارات العادية في مصنع السيارات رقم ٢. وبدعم قوي من الجهات المعنية، حضر قادة لجنة الدولة الاقتصادية، ولجنة التخطيط، ولجنة الآلات، وغيرها من الإدارات، مؤتمر بيدايخه في عام ١٩٨٧. وناقش المؤتمر بشكل رئيسي تطوير السيارات من قبل شركة السيارات رقم ٢. وبعد الاجتماع مباشرة، وافقت الحكومة المركزية رسميًا على السياسة الاستراتيجية التي طرحتها شركة السيارات رقم ٢، والمتمثلة في "التطوير المشترك، والمشاريع المشتركة لإنشاء المصانع، والتوجه نحو التصدير، واستبدال الواردات".

بعد موافقة الحكومة المركزية على خطة المشروع المشترك، باشرت شركة السيارات الثانية على الفور بتوسيع نطاق تبادلاتها الدولية وبدأت في البحث عن شركاء. خلال الفترة من 1987 إلى 1989، دخلت الشركة آنذاك في 78 مفاوضات تعاون مع 14 شركة سيارات أجنبية، وأرسلت 11 وفداً للزيارة، واستقبلت 48 وفداً للزيارة والتبادل في المصنع. وفي النهاية، وقع الاختيار على شركة سيتروين الفرنسية للتعاون.

في القرن الحادي والعشرين، شهدت شركة دونغفنغ ذروةً في مجال بناء مشاريعها المشتركة. ففي عام ٢٠٠٢، وقّعت شركة دونغفنغ موتور عقد مشروع مشترك مع مجموعة بيجو الفرنسية لتوسيع نطاق التعاون، وكان الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو تقديم علامة بيجو التجارية إلى السوق الصينية بشكل شامل. وبعد هذا المشروع المشترك، أصبح اسم الشركة دونغفنغ بيجو. وفي عام ٢٠٠٣، خضعت شركة دونغفنغ موتور لعملية إعادة هيكلة أخرى ضمن مشروعها المشترك. وتوصلت الشركة في نهاية المطاف إلى اتفاق مع شركة نيسان موتور لتأسيس شركة دونغفنغ موتور المحدودة باستثمار مشترك بنسبة ٥٠٪. بعد ذلك، تواصلت شركة دونغفنغ موتور مع شركة هوندا موتور، وبعد التشاور، استثمرت كلتا الشركتين ٥٠٪ لتأسيس شركة دونغفنغ هوندا موتور. وفي غضون عامين فقط، وقّعت شركة دونغفنغ موتور اتفاقيات مشاريع مشتركة مع ثلاث شركات سيارات في فرنسا واليابان.

حتى الآن، أنتجت شركة دونغفنغ موتور سلسلة من المنتجات تشمل الشاحنات المتوسطة والثقيلة والسيارات. وعلى مدار تاريخها الممتد لخمسين عامًا، رافقت الفرص والتحديات فريق دونغفنغ. فمن صعوبة بناء المصانع في البداية إلى صعوبة الابتكار المستقل اليوم، شقّ فريق دونغفنغ طريقه بشجاعة التغيير والمثابرة.

الموقع الإلكتروني: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
الهاتف: +867723281270 +8618577631613
العنوان: 286، شارع بينغشان، ليوتشو، قوانغشي، الصين